可，木易副主任只说了一句。
“听说，阎同志，学习能力强大，有些过目不忘的本领。”
阎解成听了，也是无法。只好答应了下来。
自己心里想了想，反正是让他当局长去的，又不是要他自己干研究。
怕什么？
自己毕竟知道以后机车车辆的发展方向，给他们制定好大方向，相信还是会有不错的成绩。
部里机车车辆管理局自从66年以来，便处于半解散的状态。
所以，他这也算是不以卑鄙委以重任了。
阎解成走马上任后，发现工作是真的千头万绪。
好在后世人说了，工作虽然千头万绪，但是重点就是一根线。
局里的工作重要只有一个，那就是发展机车车辆。
阎解成梳理了一下，现在的机车。
主力当然还是蒸汽机车了。
别嫌弃技术老旧，可就是因为老旧，才显得稳定啊。
像今年刚退役的006号蒸汽机车，设计速度每小时可以达到100公里。
当然了，这也就是改装加仿造的人家日不落的。
如今，各个干线上的主力还是国庆号。
技术还是有很大的差距，构造速度只有每小时70公里。
与人家二十年年前的产品都没有办法比较。
着实是落后了一大截，看来以后是有的忙了。
这机车诞生于1950年9月，是送给国家成立后第一个国庆的珍贵礼物。
这份继续当然是弥足珍贵了。
当时，国家成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴。
急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车，国庆号蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。
这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场。
往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。
还有就是是56年研制成功的，前进型0001号蒸汽机车，构造速度每小时80公里。
经过六年的努力，速度提升了一点点啊。
当然了，它的功率却是提升了不少。
它属于国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车。
是国家机车家族中的重要一员，可以说是见证了国家铁路牵引动力发展的过程。
阎解成看着局里的档案，这些蒸汽机看完，又看起了电力机车。
毕竟，他知道未来是属于电力机车的时代。
58年研制的铁路干线主型客货两用电力机车6Y1型，设计时速为90公里。
66年，又对6Y1型电力机车进行重大技术改造。
用半导体整流器替代了原来的引燃管整流。
今年，这机车被正式定名为韶山1型机车。
可以说是我国自行研发制造的第一代电力机车。
阎解成听说这车已经在宝成铁路上投入运用了。
他知道，这机车将成为，我国接下来二十年，干线主型客货两用电力机车的代表。
当然了，京城地铁也是采用的这种机车，这还是阎解成当初拍板决定的。
阎解成找了很多资料，终于找到了它。
东风4型内燃机车。
没得跑了，这应该就是他接下来工作的重点了。
因为阎解成知道这机车后世还有一个响亮的名字：绿皮车！
承载了几代人的记忆啊。
按照局里的档案记载，66年部里便要求滨城厂进行研制。
部里当时是很重视的，可惜被耽搁了两年。
阎解成觉得自己的工作，就是要从这个绿皮车开始。
阎解成觉得应该联合第一机械部部门，八方厂这些单位一起搞，搞他个大会战。
搞出一个可是使用几十年的机车。
花了一个多月的时间，将局里的工作理顺。
通过各种博弈妥协，阎解成终于是将局里的那些在扫马路的专家重新请了回来。
这才在五月中旬马不停蹄的赶往滨城。
他要去调研，去蹲点，去现场解决问题。
滨城机车厂也算是老厂子了，还是洋务运动的时候搞的形象工程。
厂里有机械加工车间、机车车间、动力车间。
设备很是五花八门的，有鹰酱吊车、小日子压力机、车床，还有一些毛熊的设备。
总得来说就是一个大杂烩。
阎解成听着厂长骄傲的语气介绍着这些设备，也是一阵头大。
这玩意生产出来，公差得多大？
不过他也知道，这年头的工业生产都这个样子。
什么公差？
根本就没人在乎！
有的用就不错了，哪能要求这么多。
阎解成见厂里的氛围还是不错的，搞活动没有耽误太多的生产时间。
也不仅对这厂长心里倾佩。
一般人还真顶不住这个压力啊。
阎解成待了两个月，便回来了。
现在影响研发的主要不是厂里的问题，是材料跟不上啊。
材料不突破，多好的设计都是白搭。
这些厂里的设计师跟工程师，都是在反复尝试用现有的材料，做出优秀的设备。
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