从天津往来北京，以前只有船只和马车两种赶路方式。坐船较慢，大约需要花费6日左右。而马车的速度较快，大约只需2、3日。
不过自从6月底北京-天津铁路线开通后，从天津到北京的路程便缩短到了一昼夜的时间。
第一次乘坐铁路客车的梅思沃尔德和他的随从，很快便意识到了这种在轨道上奔跑的马车的好处。一是平稳而不颠簸；二是可以在晚间进行赶路。
最让他们感到惊奇的是，一趟列车装载的人员货物，并不比运河上的一艘帆船少多少，但是速度可快了数倍。
梅思沃尔德自己坐了这趟列车后，方才明白过来，为什么这些日子来，安德烈会在他耳边极力推荐关于修筑铁路的好处。
在京城朝阳门外的车站下车后，梅思沃尔德踩在了车站前的水泥平台上后，方才对着安德烈下了决心的说道：“关于你想要在国内修建铁路的计划，我会写信给那些尊敬的朋友，让他们为你在国王面前说项的。
如果国王真能够同意修建一条铁路，我个人愿意为这个计划出资300英镑。”
安德烈用力的踩了踩脚下的水泥平台后，一脸坚定的说道：“梅思沃尔德先生，我以个人的名誉担保，您的明智将会为您获得数倍，甚至是十数倍的回报。”
梅思沃尔德矜持的对着安德烈点了点头说道：“希望如此。不过，我更希望这趟中国之行，能够获得一个圆满的结果…”
作为英国东印度公司的总经理，梅思沃尔德基本上便是东印度公司股东在亚洲的代表，他几乎拥有英国东印度公司在亚洲的所有权力。
但遗憾的是，他恰恰没有代表英国国王签署协议的权力。因此，梅思沃尔德虽然得到了崇祯的召见和招待，但是在双方的协议上却并没有什么进展。
梅思沃尔德此次前来北京，他希望能够在安德烈签署的协议基础上，获得更多权益。
比如对于东印度公司的船只采取包税制，每年公司向大明缴纳3000英镑的税金，之后东印度公司的船只在这一年内停靠中国港口，不再另外缴纳货物税。
他还请求在天津紫竹林码头附近购买一块土地，好让公司修建货仓和单独的码头，以方便公司船只在天津往来运输货物。
这些无礼的要求，自然被崇祯一口回绝了。他见了梅思沃尔德一面之后，便懒得再召见他，派出了一名小太监应付这些英国人之后，便搁置了进一步商谈协议的行动。
梅思沃尔德碰了几次壁之后，方才收回了那些狮子大开口的要求，重新回到了安德烈此前已经谈妥的协议上来。
梅思沃尔德原本想要让东印度公司垄断同大明的贸易和外交关系，成为中国和英国之间的中间人。
但同他交谈的中国官员，似乎很清楚东印度公司和英国宫廷之间的区别，而且有几位还能说简单的英语，显然他们不是对于欧洲一无所知的亚洲土着。
因此梅思沃尔德发觉无法欺骗这些中国官员之后，终于老实的只关注于公司的商业利益。而关于中国同英国之间的外交联系，他代表东印度公司愿意全力协助。
当梅思沃尔德认清了他和东印度公司的地位之后，这场关于商业贸易的谈判，方才正式步入了正轨。
同安德烈无法承诺任何事务不同，梅思沃尔德倒是有着不小的权力。比如此前协议中，关于两国船只可以在对方港口受到庇护和停留、维修、贸易的权力。
梅思沃尔德虽然不能决定英国本土港口能否给予这样的权力，但是他可以代表东印度公司声明，从非洲到亚洲航线上的英国港口，将会对大明船只进行开放。
而东印度公司同样获得了，在大明的各开放口岸，及海外各港口，拥有同中国商船一样的待遇的权力。
最让梅思沃尔德感到兴奋的是，虽然中国人不愿意出售一片土地给东印度公司，但是却同意租借一块土地给公司修建仓库和商馆。
不过梅思沃尔德也承诺，不在这片土地上修建军事设施，不在这片土地上行驶任何司法权力。如有违反，中国有权收回这片土地及附属建筑。
在漫长的谈判中，梅思沃尔德感觉他并不是同一个亚洲王国打交道，倒是在和欧洲国家谈判一般。因为，不管他怎么奉承那位中国皇帝，也没能得到一点额外的好处。
除了这份加强的贸易协议之外，梅思沃尔德也答应了中国人的要求，将会在东北季风兴起的时候，派出船只陪同中国商船前往欧洲。
梅思沃尔德也同时决定了，把东印度公司在万丹的总部搬迁到天津来，而他本人将会在北京设立一间办公室，以加强同这位中国皇帝的交流。
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