接下来十几天，黄修远和陆学东等人，参与了八个相关的科研虚拟座谈会。
包含了宇宙开发、人工智能、新材料、高能物理、人工重力、生物医疗、交通运输和精密加工。
从体感舱做走出来，黄修远伸了伸懒腰，一旁的陆学东开口说道：“终于开完了，我们科研部最近有不少成果要不去看看。”
黄修远点了点头：“去看看吧！反正这几天我有空。”
俩人搭乘中巴车，来到红草镇的综合科研基地。
这个综合科研基地，从燧人公司一开始的材料实验室，经过四年多的发展和扩张，成为一个占地八千多亩的综合科研基地。
是燧人系在国内的四大科研中心之一。
黄修远这些天，除了开会，就是在做等离子体运行的规律模型，目前已经完成了40%左右的工作。
对于这个等离子体运行规律模型，他并没有一下子就拿出完全版本，而是先拿出一个简化的初代版本，免得太过于突兀。
不知不觉之间，中巴车来到了红草镇的科研基地里面。
这里在08年的时候，还是一大批农田和乡村，如今已经面目全非了，八十多栋七层高的建筑物，星罗棋布在这里，另外还有密集的地下基地之类。
整个红草镇，除了研究所，就是燧人材料公司的总部和工厂。
陆学东带着他，来到代号“45”的研究所里面。
一到这里，黄修远就知道这个研究所的项目了，他那过目不忘的能力，早就记忆了这个研究所的具体情况。
“蜂巢轮胎研究成功了？”
陆学东点了点头：“是的，毕竟材料上我们的强项。”
研究所的一个内部测试场里面。
该项目的首席研究员戴亮，指着测试平台上的车辆，给俩人介绍道：“董事长、陆总，这就是我们研发的新一代蜂巢轮胎。”
“噪音和颠簸、成本，具体到哪个程度了?”黄修远一下就问出了蜂巢轮胎的关键问题。
蜂巢轮胎并不是燧人系的独创的，米其林和米国的不少公司，早就有相关的产品，国内的羊城那边，也有公司在做蜂巢轮胎。
所谓的蜂巢轮胎，其实就是无气轮胎的一种，无气轮胎包括实心轮胎、蜂巢轮胎等。
蜂巢轮胎优点和缺点，都非常明显。
优点是：免充气、不会爆胎、防刺、过障能力强、抓地力强。
缺点是：噪音大、颠簸、成本高。
这种轮胎主要用于军用车辆，至于民用产品，目前还没有公司大规模推出。
戴亮拿出一个平板，递给黄修远，然后解释道：“我们采用了碳纳米纤维和铁纳米线、特种人造树脂纳米纤维混合编织，又调整了蜂巢结构，打造出新一代的蜂巢轮胎。”
黄修远翻了翻平板上的相关数据。
新一代蜂巢轮胎，克服了传统蜂巢轮胎的颠簸、噪音。
其实蜂巢轮胎的噪音和颠簸，主要是因为轮胎弹性太差，而由于结构问题，为了保证蜂巢轮胎的支撑力，又必须采用高强度的材料，高强度材料的弹性形变很难达到充气轮胎的程度。
戴亮团队伍的做法，就是利用纳米工艺和结构调整，在保证蜂巢轮胎支撑力的同时，又具备媲美充气轮胎的弹性。
来到另一个模拟测试场，一个研究员驾驶着一辆皮卡车，皮卡车的轮胎已经更换成了蜂巢轮胎。
皮卡车经过一系列的地面，黄修远发现车辆并没有什么明显的颠簸和噪音。
戴亮介绍道：“董事长，新蜂巢轮胎还有另一个特点，那就是高速形变。”
在一条跑道上，皮卡车加速向铺满鹅卵石的道路冲过去，然而皮卡车不仅仅没有更加颠簸，反而更加平稳起来。
“这是因为轮胎在高速冲击和摩擦升温后，导致轮胎变得更加软，但是轮胎有弹性记忆，遇到障碍物会迅速凹陷，过后又恢复形状。”
这种特性，赋予了轮胎快速过障、超小颠簸的能力。
“成本多少？”
“初期相对比较高一些，一条轿车轮胎，造价540元左右。”
对于这个价格，黄修远并没有什么意外，采用纳米工艺和纳米材料，想便宜都难。
陆学东同样明白这个价格偏高：“估计大规模生产，成本可以下降到一条400元，想再下降就比较困难了。”
“使用寿命如何?”黄修远接着问道。
“在高强度的使用环境下，可以坚持15万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。
通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。
这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。
通过更换耐磨层，可以延长轮胎使用寿命，变相提高性价比，根据他们的计算，新蜂巢轮胎的内层结构，在没有人为破坏的情况下，可以使用14～16年左右。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！