从京城到天津的铁路采用的是两地同时动工的模式。
这对于大明工程来说，算得上极具挑战。
毕竟两地一起往中间铺设铁路，若是有一方角度偏差一度，经过百公里，修到中间，两条线就可能偏移超过十公里之数。
为此，在确保工程路线方面，工部相应官员可以说是脑袋别在裤腰带做事。
所幸的是，华夏从古至今都有着丰富的大工程经验，像这样高难度的工程，很有挑战性，但对于出色的工程师而言，也仅仅是挑战性而已。
朝廷在核算经费的时候，也不是说一下子就将这么一大笔钱给拿出来。
就好比天津府衙所负责的区域，那就要由天津府衙来出这笔钱，而朝廷户部会记下这笔花销，归于地方工程开支之中，并且给予一定的扶持。
以往这类工程，必然是朝廷拨款，然后层层下放，到了地方，损耗都不知道有多少。
现在，地方和朝廷都出钱，其账目可更加清晰，而若是出了各种问题，两边的责任人就不会像统一拨款那样层层推脱。
天津有钱，那是毋庸置疑的。
在得知要修建铁路之后，天津从本地人到外来商贾，都是一面倒的支持。
这与京城的相关宣传有着很大的关系。
华夏百姓并不是不愿意接受新兴事物，或可以说，华夏百姓本质上对于各类新事物的接纳程度，可以说是世界之最。
只不过总是有些人以私心出发，对于本来利于百姓的事物进行抹黑。
如火车这类庞然大物，且需要开展大工程的项目，放在以前，那就是帝王好大喜功，徭役剥削百姓，若再来一些天灾，那就是上天降下的警示。
更不要说看过火车运行的人，朝廷要是没有做好宣传，就从京城到天津这段距离，很可能就直接被传成什么神鬼灾祸之物了。
另一方面，以往这类工程都是以徭役的形式开展，占用了百姓的时间，还要白嫖百姓的劳动力，看似让整个工程造价便宜，可实际上所产生的花费，往往会比给百姓工人发工资还要高。
现在除了工部专门外包出来的工程队之外，还有从南边而来的大量劳动力，得益于铁路这样的大项目，短工也好，长工也罢，壮劳力根本没有机会在市井充当街溜子。
天津虽说商业气氛浓厚，可是工人也多，社会上对于好吃懒做的人自发形成一种集体谴责。
这个时代，有手有脚，仅仅靠卖力气，养活一家子人并不难。
再加上官府对于黑恶势力以及游手好闲闹事者的打压，天津甚至没有打行的发展土壤。
毕竟大家都在埋头苦干努力赚钱，而传统打行还要交学费，还不如去工地里搬沙袋来得划算，简而言之，便是如打行这类帮派，在天津的发展成本比除京城外的地区都高。
也就是镖局这一类目的明确，且与商会、官府皆有合作，拥有长期盈利项目的组织，才能在天津和京城扎根。
打行的武徒是交学费，而镖局的学徒可是领月俸，就算比普通工人，甚至是农户的收入还要少，但也是有一份收入的。
这点差别，可是一个组织天与地的差距。
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