六研究院搞的不是啥很神秘、复杂的东西——车载ECU。
开展这个项目，跟曲某人有直接关系。
归根结底就是他改的那两辆大轿子，把早前的一机部，现在的机械工业部，还有一汽的领导和工程师给刺激到了。
巧妇难为无米之炊的憋了一段时间，前段时间在梅家二小子的耐心工作下，某人答应从卢顿弄一批六十年代末到七十年代中期的设备回来。
这活儿曲卓交给了梅德韦河公司。
虽然谢尔逊早就不是兜比脸干净的破落户了，但对能赚钱的事依旧动力十足。更何况是对个缝，稳赚差价的好生意。
正赶上整个欧美的汽车工业，处于整体衰退的时期。大量因为倒闭破产和产能削减，而闲置的设备找不到下家将残值变现。
所以，谢尔逊的推动速度非常快。
曲卓去罗马的那几天，就把卢顿能搜刮到的，不算特别老旧，还能以低价拿下来的设备列成大单子，传给了招商局在港岛的海通机械贸易公司。
别说，真有不少好玩意。
主要来源是沃克斯豪尔公司的卢顿主厂，减产百分之四十后的闲置设备。以及因沃克斯豪尔大规模减产，跟着减产和已经倒闭的配套工厂。
小来小去的都不提，大家伙和先进的家伙，让机工部和一汽领导眼珠子通红……
最眼热的是戴英Herbert公司68年生产的6000 吨闭式单点机械压力机。
虽然是六十年代末的老家伙，与时下最先进的8000吨液压伺服压力机差距不小，但一汽现在用的是58年进口的3150吨毛子压力机。
不论精度、台面，还是吨位，后者都全面落后。
如果能搞到手，可一次成型解放 CA141 驾驶室顶盖和侧围，产能至少提升3倍，加工精度提升1个大量级。
关键是够便宜，梅德韦河公司的报价只要120万英镑。一台新的小五百万英镑呢。
还有一台72 年出产的Wilkins & Mitchell 800 吨多工位自动压力机。
这玩意可以算得上先进了。
800 吨，6 工位，自动送料，每分钟 15次，技术层面只比现在小日子和汉斯同级别设备落后五年左右。
还有Edwards Pearson 12mm 剪板机和6mm 折弯机，都是七十年代初的设备。一汽现有的五十年代末的老家伙，和纯手工加工方式与之对比，简直就是原始。
还有72年的British Federal 150kVA点焊机群，三相整流，气动加压，带电流反馈，可焊0.8到3mm钢板。
一汽现在用的是毛子55年出厂的交流点焊机和手工补焊。
放在一起，不论是一致性差、焊接合格率还是产能，都完全没有可比性。
75年出厂的Miller CP-250TS 半自动 CO?氩弧焊机就更不用提了，与现在最先进的同类设备，大概只有两年，或者说半代技术差距。
一汽的氩弧焊还纯手工呢。
还有老美辛辛那提76年Cincinnati Milacron T-30，三抽卧式加工中心。沃克斯豪尔准备出售全部16台中的6台。
梅德韦河公司给出的报价，一台只要十九万五千万英镑。新的一台六十到六十五万英镑呢。
还有四台72年的Landis 曲轴磨床、两台Norton 曲轴铣床。四台74年的Cross 缸体镗床，四台Guyson 高压喷淋清洗机，一条Binks喷涂线、一条Huller Hille 缸盖加工线。
沃克斯豪尔公司的配套工厂，还能划搂到69年和70年出厂的BHP 16 吨模锻锤，和Schuler 2500吨热模锻压力机。73年和75年的Wellman 连续式渗碳炉和batch淬火炉。
如果能搞回来，一汽下边分厂的爷爷辈5吨毛子锻锤，和老掉牙箱式炉就可以拆了。
所有东西如果全能搞回来，绝对算是鸟枪换炮。
虽然只包含了冲压、焊装、锻造、热处理和涂装，还欠缺底盘、总装、车桥、转向、制动、底盘调校、整车检测，但也解决了超过百分之六十的核心技术，最起码发动机性能和生产效率能够质的提升。
新的问题来了。
一汽虽然以生产卡车为主，但也肩负HQ系列轿车的生产任务。
后者可是国家脸面，要求必然更高……不但要能拿得出手，还要够长脸，能够凸显出我们的技术优势。
我们现在的技术优势是什么？
电子产业呗。
机工部和一汽，都看上了两辆“私改车”上的计算机电控系统。
前面不提过嘛，没有备件，就没法立体的研究整套系统的核心部分，是如何设计的。
只能通过能够找到的国外先进技术资料，对照外两辆“私改车”的在性能表现和功能去分析。
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