“林小友，你给我的工作，我可是帮你做完了，你答应我的事情，什么时候给做啊。”林瑞办公室，顶着一头花白头发，但是，精神面貌还算不错的白南岸坐在林瑞办公室里，一边喝着茶水，一边看向林瑞。
林瑞从来没想过，白南岸这位铁道院的顾问院长有会来炼钢厂找他的这一天，也不知道这老头从哪里知道了向阳公社要牵一条到县里火车站的货运铁路。非要过来帮忙重新侦查一次，人家是国家铁道院的顾问院长，大家伙可都拦不住。
有铁路了，当然要有火车头，这个火车头在修建铁路的时候，就确认了要炼钢厂自己造，就算造出来，也是专门为向阳公社到县里这段铁路服务的，专门用来运输炼钢厂需要的物资，以及火力发电厂的物资。还好，需要拖拽的只是几节货车车厢，却没有多大的速度要求，只要扭矩大就行。
同时，南大山基地从东北转移来了大量的设备，这些如果通过铁路运输，将会更加方便，也更加安全。
而且，南大山基地以后也会有更多的零部件需要外运以及大量的物资运输进来。
这条铁路线是确实有建造的必要，可国家铁路在这方面的制造能力并不强，就算是最普通的蒸汽机车头，也不会专门配给给这里一条。
就连主干线上依旧有很多是几十年前的蒸汽机车，可都是有些年头的老古董了，虽然近些年从老毛子那边也引进了一些技术，可惜，依旧是蒸汽机车头。
可惜，蒸汽机车马上走到了尽头，蒸汽机车不但功率低，污染还大，还速度慢，国际上都开始了更为清洁，且动力大的内燃机车的电气化改造，蒸汽机已经逐渐跟不上时代发展的脚步了。
而国内的基础工业都还没有完全建立起来，蒸汽机车尚可造，造这种大功率的内燃机车，根本没有这方面的技术，如今就是引进的国外的技术与整机，正在改造第一条线电气化火车路线。
上次在省城白南岸听完林瑞的讲的关于内燃机车的事情之后，做到白南岸这个职位，自然不会听风就是雨，他回去之后，把林瑞讲的一些理论以及有关这方面的畅想复述了一遍，让铁道院的专家进行了论证。
现在的国家铁道院，可是集合了国内最顶尖的专家，一番论证之后，确认了林瑞提出的那些技术的可行性。
但是，有一些问题还必须要解决。
就是铁路在运行中，列车供电问题，受电弓在运行中，因为接触问题，容易造成接触不良，从而对高速行驶的列车造成一定的影响。所以，电气化改革是一个很麻烦的问题，国内还需要很多技术方面攻关。
还有就是牵引火车头的内燃机，这可是一个庞然大物，需要一节车厢才能装下他。
而且，想要牵引列车跑起来，如果是跑主干线的至少也要在两千匹马力左右，国内可没有这么厉害的技术，也没有制造过大马力发动机的经验。就算是支线铁路，也需要上千匹马力的。
所以，想要造出来大马力内燃机，必须借鉴国外成熟的经验，说白了，就是仿制，而国内进口就是老毛子的。
内燃机发动机造出来之后，也并非用来直接驱动列车，这么大的内燃机，其实是用来发电的，发出来的电，用来驱动电机，由电机驱动的火车跑的。
所以，大功率内燃机，这种东西至少需要十几个缸的发动机，且发电机，功率稳定器，这些设备都必须是配套的。
还有相应的驱动电机，更是重中之重，现在可不是后世，有稀土，可以造出永磁体大功率电机，只要你有技术，想造什么样的电机，都能造出来。
特别是后世高铁上的电机，更是独步全球。
所以，依靠国内现有的条件，想要造出来火车用的内燃机真的很困难，现在铁道院已经集合了国内几大机车研究所在研究，不，应该说在仿造。
可从头到尾，根据那些专家的论证所得，没有个四五年，连仿造出来都不可能。
扒图纸，推演设备，然后协同厂家进行改造，各种材料的攻关，制造工艺的攻关，都是难题。
道路改造工作，白南岸把试点工作放在了豫省，而铁路电气化改造，他想让向阳公社这条二三十公里的货运支线铁路，作为国内自己打造的电气化铁路的试点。
白南岸综合各方面的条件之后，发现，炼钢厂是一个绝佳的工厂，他们能造柴油发动机，而且质量很好，技术能力也很强，虽然只是单缸柴油发动机。
可每一辆多缸柴油发动机，不都是由单缸柴油发动机衍生出来的吗，有了单缸，多缸的还会远吗？据说，他们已经在研究了。
而且，炼钢厂还有独门的电机技术，据说电机的功率很高，能效比很好。
有柴油机，有电机技术，至于柴油发电机，不行就找配套的工厂协同研发。炼钢厂手握两门技术，只要把这些整合好了，距离成功，还远吗？
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