1961年，解放军总参谋部设立总后运输部炮兵科学研究院，对CA30进行全面试验。一汽副厂长郭力（后任中国机械工业部副部长）通知他到办公室，任命他为CA30全面试验的试车队队长，李荣飞、谷松照、田玉坤等担任试车队队员。
试车队对试验工作的开展进行了深入研究。随后，处总支书记刘捷军与杜时可一同前往沈阳炮兵研究院，商讨试验内容以及参与试验的车辆，并最终确定在广州进行一般行驶性试验。接着，通过登陆艇将车辆运至海南岛，展开多项特殊性能试验及3000公里耐久性试验。
试验过程中发现的问题，包括驾驶室闷热、车头视野不良、水箱开锅、转向承重化油器气轴故障，以及后桥齿轮易碎等。经过细致分析，团队找出了问题根源，并采取了有效措施，确保了试验项目的全面完成。
随后，在广东湛江进行了水网稻田和沙地的超低压轮胎通过性能试验。尽管工作艰辛、任务艰巨，但总是出色完成。在此期间，他还遵照孟少农副厂长的安排，设计了平头载重车CA11。
1967年，他再次响应党中央和汽车局的号召，前往湖北十堰，投身于第二汽车制造厂的建设工作。由于属于三线建设，郧阳军分区司令员特地前往长春，明确要求不准携带家属。
抵达十堰后，才发现这里地处深山，水源极为匮乏，河中满是沙石，难以取水。然而，一旦遭遇暴雨，山洪便会迅猛爆发，从山间倾泻而下的洪水能使河水迅速暴涨至两米多深，人们必须迅速撤离。
二汽原计划生产2.5吨和3.5吨军用车，民用车的产量仅为军车产量的一半左右。饶厂长等领导认为，每年生产大量越野车难以完全利用，因此决定改为以生产民用车为主。这就是后来命名的EQ140五吨商用车（货车）。
杜时可刚抵达十堰不久，便恰逢清理阶级队伍的运动。大多数人被派遣至襄樊农场，参与五七干校的农业劳作。而他则被分配到六堰汽车修理厂革新班（即现今的重型车厂）。在此，他不仅学习钳工技艺，还根据厂内各项需求，设计与制作各类设备。
在那儿劳动了两年多，1971年组织上才把他在长春的家人调来十堰，使他们一家团聚，他也回到了本职工作岗位——汽车产品设计处。
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