密支那这座让中美联军流尽了鲜血的缅北重镇，终于在经历了长达近百日的血腥鏖战之后，彻底回到了盟军的手中。
现在，是时候来清点一下这份来之不易的、充满了 “奇迹” 与 “惨痛” 的 “胜利账单” 了。
我们先来看敌人的损失。在整个密支那围攻战中，中美联军共击毙日军约两千人，负伤三百余人，俘虏三百余人。日军在缅北最重要的战略枢纽，被彻底摧毁。
我们再来看我们自己的代价。中国驻印军阵亡约一千八百人，负伤三千二百余人；美军 “加拉哈德” 部队战死二百七十二人，负伤九百五十五人。
更触目惊心的是非战斗减员。中国驻印军因疟疾、痢疾倒下的士兵达两千一百余人，其中疟疾占比六成，痢疾占两成半，不少士兵攻克密支那后高烧昏迷，被抬上运输机时仍攥着沾满泥土的步枪；美军麦支队疾病减员超四成，整排士兵因丛林溃疡无法行走，只能留在临时医疗站。
这是一场彻头彻尾的 “惨胜”，一场如果不是因为战前美军指挥官那致命的 “轻敌”，本可以用小得多的代价换来的胜利。
但是，即便如此一场 “惨胜”，在一九四四年的夏天这个特殊的历史节点上，它所带来的战略意义，依然是无与伦比的巨大！
首先，它彻底将日本人赶出了缅甸的北部，更像一把最锋利的钳子，彻底剪断了盘踞在滇西的日军第五十六师团的后路，为另一支正在高黎贡山上浴血奋战的中国远征军，最终取得胜利创造了最有利的条件。
但比这些更重要的，是两条线。一条是天上的线，另一条是地上的线。
我们先来说天上的线 —— 驼峰航线。
我们知道，自从一九四二年滇缅公路被切断之后，这条飞跃喜马拉雅山脉的 “空中生命线”，就成了中国能够从外界获取援助的唯一通道。但之前的航线，为了躲避驻扎在密支那的日军战斗机拦截，不得不选择一条更靠北、海拔七千米、也更危险的航线。无数中美飞行员，连同他们宝贵的运输机，都永远长眠在了那片冰冷的雪山之上。
而现在，密支那机场被攻克了！盟军花十天时间紧急修复受损跑道后，“驼峰航线” 终于可以选择一条更靠南、海拔降至四千五百米、距离缩短三百公里的新航线。
这条航线彻底避开了日军拦截范围，飞行员再也不用全程戴着氧气面罩。
运输机的运量和飞行效率，都得到了几何倍数的提升！我们来看一组最直观的数字：一九四四年五月，也就是密支那战役刚刚打响的时候，“驼峰航线” 的总运量是一万三千六百八十六吨；到了七月，也就是密支那即将被攻克、新航线初步试探启用时，这个数字已经飙升到了两万五千四百五十四吨；到了战争即将结束的一九四五年七月，更是达到了惊人的七万一千吨的最高峰！
一九四四年八月，首架走新航线的运输机降落在昆明机场时，机组人员举着 “密支那万岁” 的标语欢呼，地面上的中国士兵和民众涌上去，围着飞机又哭又笑。你看，这不仅仅是数字的增长。这是无数的飞机、坦克、重炮、药品和汽油，正通过这条更安全的 “空中走廊”，源源不断地被输送到中国的各个战场！
我们再来说地上的线 —— 中印公路（史迪威公路）。
那条由中美工兵用血汗和生命，从野人山里硬生生开凿出来的公路，每公里都埋着三十枚日军遗留的地雷，仅一九四四年八月就有二十七名中国工兵触雷牺牲；雨季施工时，工兵们腰系绳索在悬崖边开凿路面，不少人因山体滑坡坠入峡谷。而现在，它终于可以越过密支那，向南朝着与滇西远征军会师的方向，进行最后的推进！
一九四五年一月，公路全线贯通，每天有两百辆卡车从印度利多出发，载着坦克零件、炮弹、药品驶向中国。首批抵达昆明的卡车车队，车上崭新的 M3 冲锋枪，让中国士兵第一次摸到未拆封的美式武器，不少人激动得反复抚摸枪身。
与此同时，一条口径为四英寸的中印输油管道，也于一九四四年十一月动工。
中美工兵用 “人力拖拽 + 简易机械” 的方式，分段铺设（每段十公里），硬生生穿越了泥泞丛林和崎岖山体。它在一九四五年三月建成后，每月能为中国输送三千吨比黄金还宝贵的汽油。这些汽油直接保障了中国空军第四大队的战机出动率，从之前的三成提升至七成，滇西战场的中国远征军坦克部队，也首次实现 “油料自给”。
天上的 “驼峰”，与地上的 “公路” 和 “油管”。这三条不同形式的 “生命线”，在密支那这个关键的节点上，终于历史性地汇合了。它们像三条强大的 “输血管”，开始为中国这个早已因为长达七年的失血，而变得贫弱不堪的巨人，注入最强大、也最滚烫的 “现代战争” 血液！
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