午后，宇文温在官署书房独坐，看着手中资料陷入沉思，自从担任东京小冢宰，总东京六府事，他就愈发忙碌起来，大权在握的感觉当然不错，但这意味着肩上的重任很多，容不得丝毫疏漏。
东京六府，处分河阳、青、徐、亳、豫五总管，实际上是小号的朝廷，管辖着除去河北的关东之地，此时的宇文温，实际上就是河南地区的“最高行政长官”。
从某种意义上来说，宇文温具备了搞分裂的潜力。
当然，豳王内心所想，外人不得而知，但豳王自坐镇洛阳，勤于政务，表现之出色以及“规矩”，大家都是有目共睹。
宇文温如此勤奋，是因为身兼三使职，那就是河南道巡察使、河南道织造使以及市舶使，权力越大，责任越大，在东京六府管辖的广阔区域内发生什么事情，都和他这个“最高行政长官”脱不了干系。
年景好，河南百姓们安居乐业，那就意味着宇文温的政绩好，声望蹭蹭蹭往上涨。
若年景不好，出现水、旱、蝗灾甚至人祸，百姓们背井离乡，那么宇文温就得居中调度，指挥赈灾、抢险甚至平乱。
这种事做得好，理所当然，做得不好，严重影响声望，好不容易刚出现的“中流砥柱”这一非正式赞誉，就会消散，宇文温不在乎这个赞誉，但在乎声望。
因为生父的意外去世，按着现在的形势，宇文温到了如此地位，就必须爱惜自己的名声，不能像过去那样扮猪吃老虎，让人产生一种“豳王轻佻、不可君天下”的看法。
所以，优哉游哉的甩手掌柜做不得，即便宇文温有一大批佐官在日夜忙碌，为自己分担了许多工作量，但他依旧亲力亲为，几乎每天都忙个不停。
现在，宇文温的注意力，就放在黄河漕运（三门峡航道）上，他精心准备并制定的“转般法”，一旦成功实行，就能有效解决关东物资输送关中的瓶颈问题。
当然，这办法实际上不是他“原创”，而是“借鉴”，借鉴的是原本历史里，唐代出现的一种漕运方式，这种漕运方式让每年输入关中的粮食，超过了一百万斛。
转般法实际上就是分段漕运/运输，将从出发点到终点之间的漫长运输路线，分成几段，一支运粮队伍不需要走完全程。
而是各段路线内，不同的几只队伍分工协作，用接力的方式，将粮食等物资从起点运送到终点，其间水路、陆路交换，根据实际情况而定。
这种转运方式，在三门峡地段，对于避开砥柱之险，一定会有显着效果。
宇文温召集相关人员制定的方案，就是在三门峡东、西各设一个大仓，东面仓库囤积从洛阳方向运来的粮食及各类物资，暂时命名为“集津仓”。
西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。
从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。
反之亦然。
这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。
而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。
有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。
虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。
这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。
一如向大脑供血的血管被疏通，人，不再有脑梗塞的危险。
这个设想好是好，但很难实现。
洛阳和长安之间，陆路距离大概八百里左右，宇文温估算过建设长洛铁路的费用，别的不说，光是需要的铁料，就是一个惊人的数字。
以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说，长一步（按五尺一步计）的单条铁轨，重量接近二十五斤，这是“标准轨”的“单位重量”。
若以一里三百六十步计，一里长的单条铁轨将近九千斤重。
铁路自然要双条铁轨，故而一里长的铁路，铁轨重量将近有一万八千斤。
那么，以里程八百里计，长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量，就有将近一千五百万斤，这是什么概念？
去年一年，周国的铁产量，是四百五十万斤左右。
所以，要修建如此一条长洛铁路，得把周国四年的铁产量都投进去才行，这不现实，首先全国各地对于铁器的需求量很大，不可能把冶炼出来的铁都送去做铁轨。
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