在分值上面，降低最多的就是造价，耗煤量和空间，哪怕之前的x1的图纸上面，已经达到了147分这样难以想象的高分，但是现在152分的数字，还是让杨元钊更加的满意。
其实相对于普通的万吨级货船，2倍左右的动力提升的，带来的性能提升是巨大，却没有达到总体的两倍，原因一方面在于动力的提升对于速度有直接的效果，杨元钊的设计有限，并不可能发挥出数倍的效果，经过了仔细的调整，经济航速，还是控制在10-12节左右，跟其他的万吨级货船相差不大，也就是提升了1-2节左右，可是煤耗上面，却出色的多，因为杨元钊的蒸汽机不但采用了后世的布局，效率更高，还用了热力回收装置，特制的热力回收器，可以回收差不多89%的热力，重复回收利用之下，哪怕动力系统的总量比别的货船高的多，在同样的经济时速，甚至是高出一两节的情况下行驶的情况下，比别的货船最少降低了35%的煤耗。
图纸上，得分最高的，就是煤耗，破百的得分，让杨元钊很是喜欢，可以毫不客气的说，这会成为江南造船厂一个突出的优势，在特殊的时间之中，速度和载重量会成为重要的衡量因素，但是常理来说，运输消耗才是关键的，别人运输1万吨的货物，同样的速度和距离的情况下，这边可以运输吨的货物，最终的消耗，会降低30%以上，这种情况之下，运输费用降低的，让船只拥有相当大的竞争力。
货船，最主要的任务就是做生意，更加经济的货船，是最硬性的指标，更何况载重量增大了，从这个意义上面，这艘船的效益最少提升了40%以上，不要小看这个数据，在海上运输的的关键时刻，成本会降低四分之一左右的程度，对于大型的船队来说，超过10万，甚至是100万吨运载量的时候，别说是四分之一左右的成本，就算是1%，2%的减少，对于一个大规模的航运公司来说，每年可以减少的数量，就可能是成百万，甚至是千万美元，这种程度的减少，就是十几艘万吨级巨轮的价值了。
这对于小型航运商人而言，没有多少吸引力，因为这些船，未来肯定不会的低价销售，对于一些小商人而言，可能买不起这么贵的船，因为这样的船，价格肯定在普通船只之上，一艘吨的船，肯定比1万吨的贵得多，更别说性能出色，耗费减少，哪怕是把耗费的十分之一减少量加在总价上，这一艘船比普通船的价格最少贵30%以上。
对于一些财大气粗的大型船运公司，特别是每年有更换船只计划的，实力强横，有50万吨，甚至是百万吨和数百万吨的船王来说，付出高的价格为了整体运营成本的降低和运营效率的提升，这样的选择是必然。
x1不过是临时的命名，这艘船可能是未来的主打货船，可能要命名一个不错的命名，不过这些不是杨元钊需要做的，他只用在合适的时间，把图纸给拿出来就可以了，剩下，自然有命名的规律。
杨元钊伸了一下懒腰，意识从一体机之中脱了出来，刚刚太专注了，从下午四五点回来，现在已经是星光漫天了，看看怀表，已经是晚上的2点钟左右了，不知不觉之下，已经是10个小时左右过去了，10多个钟头得到一份合用的图纸，且包括了完整的研究方向，这对于杨元钊来说，是一个天大的好消息，甚至，本应该睡觉的他，因为这个刺激的完全没有睡意，他洗把脸，喝了一口水，就重新进入到了一体机之中。(未完待续)
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