麦克唐纳哈哈大笑起来：“只要你愿意做我们麦道公务机的形象代言人，代言费好，”
略略一顿，麦克唐纳接着道：“费尔南德斯，我知道或许在你看来，一架用DC—9改装的公务机比MD—80改装的公务机要便夷多，我不否认这一点，但我们都知道，除了购置成本之外，我们还要计算后期的使用和维护成本、出售时的残值。
我保证，如果你计算一下未来20年内的总使用成本，MD—80虽然会比DC—9高一点，但绝对不会高到离谱的程度，再考虑到一款全新的飞机对企业形象的提升作用，我认为这笔投资还是值的。”
“OK，”既然麦克唐纳已经把话到了这个份上，这点面子肯定还是要给的，陈耕想点头道：“这样啊？那我回头找个精算师。”
找精算师干什么？
当然是算一下整体的使用成本，也算是侧面回应了麦克唐纳：如果在整个使用周期内的使用成本差别不是特别大，我会考虑MD-80的。
有了陈耕的这句话，麦克唐纳就知道，这件事的成功率起码有了40%。
别人不清楚MD—81对DC—9的使用成本优势，作为麦道董事长的自己还不清楚吗？不别的，就飞机使用当中最重要的一项成本：燃油成本，JT8D—209发动机比JT8D—15发动机省油将近一倍！
所以使用JT8D—15发动机的DC—9—30的最大航程只有3095公里，而载客量更大、自重更大的MD—81，在换装了JT8D—209发动机之后，航程一跃增加至5363公里，你厉不厉害？更厉害的是，更先进的JT8D—219发动机还可以比JT8D—209再省油2%。
节省的燃油成本，足以打动费尔南德斯了。
不过陈耕的注意力却并不在燃油上，他的目光落在了眼前这架MD—81的机身上，凭感觉，他觉得这架MD—81的机身长度怎么就那么长？
相对于麦道系列的飞机，陈耕其实对波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下产量最高的波音737，可是跟这架MD—81一比，波音737的机身明显短了很多，虽然不知道这架MD—81的具体机身长度，可目测的话……波音737的机身长度也就相当于这架MD—81的三分之二左右，感觉似乎有波音707、麦道DC—8这种可以跨洲际飞行的飞机的机身那么长了。
“我们的MD—81的机身长度是45.06米，和DC—8、波音707差不多，”面对陈耕的这个问题，麦克唐纳一脸的自豪：“客舱比比波音737—200长了14米还要多，我们的客舱长度是这一级别的飞机当中最长的，有30.68米，虽然相比于波音737，我们的客舱稍微窄零，但长度几乎是波音737—200的一倍！”
“这么长？！”陈耕被这个数字给吓了一跳！
他不认为麦克唐纳会对自己撒谎，因为这种谎言毫无意义，所以他一下子就被这架飞超大的机舱内空间给吸引了：自己为什么想要用一架民航客机改装公务机？不就是喜欢民航飞机超大的机舱空间吗，就眼下而言，似乎MD—81的机舱空间是最大的，起码这一级别的飞机是最大的。
摸着下巴，他开始沉思起来……
麦克唐纳绝对是个合格的商人，眼看着陈耕开始对MD—81动了心，他立刻招招手，低声吩咐秘书将公司的精算师喊过来——虽然航空公司过来和麦道谈的时候都会带上自家的运营成本精算师，但绝不意味着麦道可以没有自己的运营成本精算师。
………………
精算师算出来的结果让陈耕有些惊讶：以每年飞行30万公里、使用15年来计算，这架MD—81的总成本仅仅比DC—9高不到500万美元，平均每年多30万美元，而这30万美元换来的是更大的机舱空间、更先进的技术以及更新的机型。
虽然麦道的精算师算出来的结果肯定是更有利于麦道的，但他们也不可能做的太离谱，否则岂不是当别人是傻子了么。
最让陈耕心动的是，因为发动机更加省油，根据麦道的工程师计算的结果，这架飞机的最大满载航程甚至可以达到8400公里，从美国西海岸出发，在夏威夷经停，加一次油，可以飞抵大陆的任何一个距离沿海500公里以内的城剩
“麦克唐纳先生，”一番沉思之后，陈耕终于开口了：“你可以帮我安装最新的JT8D—219发动机是吧？”
听到陈耕这话，麦克唐纳顿时一喜，赶忙点头：“当然。”
“1800万美元，”陈耕道：“给我换装最新的219发动机，保证能在两个月之内把飞机交给飞机改装公司、四个月之内保证我能拿到飞机，我们就可以拟定合同内容了。”
“1800万美元……”
麦克唐纳的脸顿时就皱成了苦瓜：“费尔南德斯，这个价格我们就亏本了……”
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