伦敦，铁行渣华总部。
铁行渣华原本是两家航运公司，分别是位于英国的铁行轮船，和位于荷兰的渣花航运，两家企业在1996年进行合并；目前，铁行渣华有两个总部，分别是伦敦和鹿特丹。
当前，世界最大的集装箱航运公司是‘马士基’，约占全球市场份额的10%左右；其次是时代航运，约占全球市场份额的7.5%；再次就是铁行渣华，占全球市场的6%；第四名是地中海航运，占全球的5%。
当然了，‘集装箱运输’仅是时代航运的部分资产，其它还有价值100多亿美金的船只，以及油气运输业务、港口、飞机租赁、物流业务等等。
论资产，时代航运可以买下四五个马士基集团。
铁行渣华的总裁史密斯，坐在办公室里，认真的看着一份收购邀约书，脸上的表情变幻莫测。
原来，时代航运发出收购邀约，希望收到铁行渣华的回应，并送上企业资料。
史密斯看完邀约书后，顿时感觉到事情的重要性。
目前，欧美经济陷入低迷，航运自然也有一定的影响；时代航运这个时候发来收购邀约，多多少少有些让人看不明白（事实上，大部分收购都是在市场中高峰）。
而史密斯也知道时代航运，当年连续吞并多个知名航运公司，迅速成为世界第二的集装箱运输船队，其作风果断、出价之高，都让人不可思议。
正因为时代航运的作风，史密斯知道这个事情需要在董事会上决定，因为时代航运可能溢价很不错的拿下铁行渣华，这对于当前的航运形势，无疑对铁行渣华的股东是好事。
铁行渣华的会议室。
史密斯向一众董事和高层，讲述了时代航运的收购邀约。
“所以，接下来我们的议题是，大家有没有出售铁行渣华的想法，如果有，那就需要给时代航运一份资料，让他们主动报价。”
一名董事率先说道：“当然要给时代航运资料，让他们报价。航运长期萎靡，而时代航运向来喜欢溢价收购，我们也可以看看他们报价怎么样。如果符合大家的预期，我们再讨论接受与否。”
又有一名董事说道：“对，先给时代航运发资料，待得到时代航运的第一份报价时，再邀请马士基加入竞价。选择权在我们，如果价格溢价很高，我们有什么理由不出售呢？”
“有的有道理！航运周期性太强，虽然在航运高峰时选择出售是最好的，不过考虑到航运十几年未有高峰，下个高峰什么时候到来，不得而知。如果能有很高的溢价，我们就相当于在高峰售出公司，我记得时代航运前面溢价都挺大。”
“对，我们作为集装箱第三名，就好比当年的‘桔子电讯’，硬是被林祖辉和李超人卖出了天价。同样，如果时代航运拿下铁行渣华，那他们就是集装箱领域的第一名；如果马士基拿下铁行渣华，那么马士基就是巩固了自身的地位。”
董事和高层纷纷发表了同意进行接触的想法，毕竟环境、收购对象都决定着，这也许是一次机会。
12月，香港。
新时代集团的会议室，林祖辉正在和几个高层开会，讨论收购铁行渣华的事情。
“资料都研究出来了吧？”林祖辉直接询问道。
时代航运总裁莫里斯手中正是关于‘铁行渣华’的资产情况，当然只是简单的资料，这种大型收购，别人是不可能将真正详细的资料给你审阅，毕竟目前双方还是集装箱的航运竞争对手。
不过资料虽然简单，但也无需吃亏，因为随着双方的谈判深入，自然会越来越了解；而且，签订合约的时候，会详细的逐条审阅，最终在律师的见证下签署。
莫里斯说道：“研究过了，铁行渣华的价值约在15亿美金，这是受到市场萎靡的影响。考虑到铁行渣华对我们的重要性，我们建议是初步报价17亿美金，溢价13%左右。”
这个价格当然只是试探性的，有时候收购不是表面价值那么简单，牵涉得太多；而且铁行渣华的股东也不傻，不会在航运低迷时期贱卖企业，毕竟业务和航线是非常值钱的。
林祖辉点点头，说道：“那就将价格报给他们，再观察后续的发展。”
莫里斯说道：“好的。我们已经在欧洲准备了收购团队，准备非常的充足，团队已经在欧盟官方进行游说活动，相信阻力不会很大。”
航运航线涉及到垄断，甚至如果被政客大作文章，视为威胁国家经济安全，势必会造成失败。
在这一点上，林祖辉的团队非常全能，经验亦非常老道，不会发生那种纰漏。
简单来说，欧美很多政客退休后，林祖辉旗下公司都会发出橄榄枝，邀请他们作为旗下公司的顾问亦或者董事。别看他们已经退休了，但人脉关系依旧在，有时候能有大用处。
与此同时，每一次收购，林祖辉会让手下提前准备，雇佣财务公司、游说团队等，争取把工作做到非常详细。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！