宝马汽车是通过航空制造总结出来的全新加工技术和新一代材料制造出来的。
其中就包括激光焊接，碳合金打造发动机，并且在其内壁涂抹纳米氧化碳锆隔热涂层，使其发热效率高出普通发动机30%至50%。
这就使柴油燃烧更加彻底，不仅仅大大减少了毒气、废气的排放残留，更是加大了发动机的效率。
虽说发动机体积比之前更小了一些，但是由于工艺和材料上的进步，功率反而有20%至30%不等的增幅，耗油量也降低了一半还多。
也因为发动机比之前更为简单，制造工艺也更为精简了，成本自然也跟着下降了许多。
这些发动机的性价比，跟之前相比较更为突出。
改进版的柴油发动机的成本价相当于欧美品牌70%的价位，与日韩品牌不相上下。
按照等同功率发动机的市场价估算，这种发动机性价比超高，市场潜力巨大。
它不仅仅非常适合亚非拉这种道路恶劣的环境，对欧美大型客车或卡车市场也有巨大冲击力。
在内饰方面，姜余选择了全世界独一无二的隔音纤维和降噪纤维材料的双层布局。
这两种材料，能够有效的阻隔、抵消发动机和轮胎产生的噪音。
经过实验证明，汽车行驶过程中，汽车内的噪音降低至32分贝，超越了绝大多数B级车。
如果再把汽车的整体结构，做得更加精密的话，还可以再进一步降低噪音。
为了给乘客和驾驶员提供更多的空间，宝马汽车采用更加容易设计的工程塑料油箱。
从节能和环保上看，塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一。
它不仅能够直接减轻整车重量，从而降低整车能耗，塑料油箱的再利用率还能达到90%以上。
所有的这些改动，再加上精湛的制作工艺，让原本落后的汽车瞬间提升了几个等级，现在已经不输欧美日那些顶尖的量产民用车。
姜余从俄罗斯那种轮胎自动充放系统得到启发。
设计了一款货运卡车，它能够完全满足矿业公司车辆的特殊需求。
轮胎自动充放系统，可以随时调节车胎内的气压，使轮胎能够根据路面的状况安全行驶。
这个也算是卡玛斯在达喀尔拉力赛能够屡次夺得冠军的主要原因之一。
轮胎冷却系统，可以让卡车在长时间的运行过程中，大幅度降低爆胎的可能性。
二氧化碳循环式空调系统，这是姜余旗下腾辉精工制造公司的最新研发成果。
有了它，以后就不需要担心没有冷却原料了。
这种系统简直就是为冷藏保鲜车量身定制的。
至于VCD和GPS导航系统，其实刚开始就是弄个噱头。
哪知道，长途司机们最喜欢这个，导航系统就不必说了。
VCD可是能够大大缓解司机旅途中的寂寞和枯燥。
加上后面重新改良过的那个房车设计，完全可以省去大笔旅宿费用。
这其实也是欧美的长途货运卡车的一个标配。
但对桦国长途司机们来说，这简直就是个福利啊！
为了更有效提高汽车的生产效率，卷毛提议把这些二手汽车生产线全部换回意呆利的柯马自动总装生产线。
姜余本来想着偷师自己重新设计，最后还是决定听从卷毛的建议。
等以后产量继续增加，可以再自行设计，自行生产。
航空航天业位于制造业价值链的最高端，是制造业龙头中的龙头。
汽车业则是大家公认的龙头产业，因为一辆汽车的零部件有2000多个，能够带动2000多个配件生产业。
姜余来到这里，就是商量制定出零配件的招标方案。
欧美企业肯定排除在外了，那边的成本实在太高，并不适合发展中国家。
日韩企业又太狡猾，不在乎商业信用，容易被卡脖子。
所以，姜余准备把自己的材料配方授权给生产零配件的国内企业。
让他们帮助自己生产。
宝马汽车虽然是个年轻的品牌，但也有着非常巨大的优势。
它有全世界最廉价的生产劳动力，有全世界最高效率的生产总装线。
加上质优价廉的发动机，使它的成本可以降低到欧美豪华汽车成本的三分之一。
当然，如果要在内饰上超越欧美豪华品牌，价钱可能还要继续增加。
姜余现在为难的是品牌的划分。
太便宜了，姜余又觉得有损颜面。
但这就是主流趋势，很难避免。
平头哥给出了个建议，高端车用“兰博基尼”这个品牌。
就好像保时捷那样，有自己的超跑，也有自己的民用轿车。
中端品牌完全可以自己打造。
至少，宝马的这个称呼还算可以。
低端品牌，他打算授权给国内的汽车厂商去生产。
如果那些人还是一味的崇洋媚外，那他也没办法心慈手软了。
他会创立多个品牌，运用狼群战术联合绞杀，快刀斩乱麻。
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