和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同，燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大，从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以看到大部分叶片平面，相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大，新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多，在车间顶灯的映射下，燃气轮机的一级风扇的叶片边缘看起来很像开刃了的利器刃口，只要视觉角度稍偏，整个风扇看起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条，
从风扇叶片的远端处开始，至少有二分之一长度在扭曲的同时，明显的向进气道内部后掠了一定的角度，使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉，从外观上看比原来的样子气势上足了许多。
对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说，这种风扇的造型实在是再熟悉不过了，根本就是空客和波音，在九十年代后期，才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空发动机模样。
从九十年代中期开始，伴随着计算机产业的迅猛发展，一些早年间提出的航空发动机改进设想逐渐变得触手可及，其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。
在资讯爆炸的时代里，无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时，小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固，具有更优良气动稳定性的同时。还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数，从12级—13级减少到8级—9级。
随着压气机级数的减少。不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高，相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠，更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量，后掠型叶片在简化航空发动机的结构，减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。
同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构。可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道，防止其进入低压压气机，增强了航空发动机的抗外物损伤能力。
美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术，使用到第三代军用发动机的改进型号上，像通用电气的f110-ge-132和f414-ge-400等最新改型，都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。
梁远看着这种熟悉无比的风扇已经彻底的傻掉了，这是根本不可能的事情，要知道在计算机性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型风扇复杂的曲面设计来说，其中涉及到的计算量和加工难度都应该用天文单位来形容的。
在电子计算机技术刚刚萌芽的四、五十年代，关于圆锥体做超音速飞行时，其周围的无粘流场的数据计算曾经1943年一直算到1947年，整整花费了五年的时间，人类才解决掉超音速飞行时圆锥体周围的流体力场到底是什么规律，从而突破了超音速飞行的桎梏。
数学是一切科学之母这句话可不是瞎说的，没有周密详细的海量运算做基础。什么应用科学、先进科技都是海市蜃楼，空中大厦。
而小展弦比、掠型叶片表面流场的计算难度，至少是简单圆锥体表面流场的100倍。在加上和一级风扇后边的多级低、高压压气机等联动效果，对现在科技园装备的电子计算机性能来说，就是不可能完成的任务，毕竟计算机流体力学（cfd）得到真正跨越式的发展，还是在计算机的运算速度突破了每秒100亿次之后的事情。
在后世各种cfd软件大行其道的年代，安装各种cfd软件最起码的硬件需求也得是2—4g内存。双核或四核cup，若是安装在芯片计算能力百亿/秒以下的单核电脑上，整套cfd软件大约会卡得欲仙欲死的。
两个小丫头看着梁远一副目瞪口呆的模样，得意的捅了梁远几下，说道：“梁姨厉害吧，小远都看傻了呢。”
通过一段时间的刻苦学习，李远玲的科研工作，在两只萝莉的眼里形成了非常简单直白的认知，就是李远玲研究的风扇叶片和普通风扇叶片模样区别越大，就意味着这种风扇越厉害，当然研究出这种风扇的梁姨也就越厉害。
听过两个小丫头总结的梁远无语的想了半天，也不得不承认两只萝莉这种朴素的科学观，还真符合涡扇发动机的真实发展规律。
被两个小丫头捅了几下的梁远才回过神来，看着眼前这台闪烁着金属光芒的燃气轮机还是觉得如在梦中，难道自己的老娘被爱因斯坦托梦了，不过就算是找到了小弦展比、后掠叶片的经验计算公式和相关常数，这个设计所涉及的真实计算量，也足够燃机实验室这百多号人计算上五、六十年的了。
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