在实验室的选择和人员调配以及研究项目的制定上，林强生把这些通通都交给了费鲁吉欧，这位兰博基尼的创始人既然能带领蛮牛团队迎战法拉利以其当做为终生的竞争对手，并且在将近20年的公司经营产品开发中不落下风，在汽车速度大赛中多次荣获冠军，这就证明了费鲁吉欧拥有卓越的领导才能！
同时，费鲁吉欧也是个真正的汽车制造大师，而且拥有几十年汽车公司的管理经验。他也更加知道超级跑车需要什么技术，往昔的辉煌成就摆在那里但他不以此为终点始终不断超越。
而超跑的技术往往领先普通轿车几代甚至十几年，属于汽车发展的前瞻科技。在技术上进行先期研发，这些技术过些年拿出一部分也可以移植到普通汽车身上。
这种做法也是车商的惯例，像美国通用汽车公司旗下就拥有雪佛兰科尔维特跑车，德国的大众奥迪都有自己的高性能车辆，高尔夫GTI小钢炮，全时四驱quattro。奥迪的quattro车型在80年推出之后这两年所向披靡包揽了81年82年的两届房车大师赛冠军，在欧洲的车坛上风头一时无两！
在日本，丰田本田也在高性能车辆上进行研发，但是基于国情他们更专注于小型运动车型就是所谓的街道赛车。1963年开始丰田先后推出了Sports500、800和本田的S系列的较量从此开始，人们在头文字D所熟悉的AE86和本田EG6！
丰田从1963开始发展跑车Sports 500经过了800再到1969年2000GT车型，经过6年的发展丰田的跑车技术成熟2000GT让“丰田跑车”名扬世界！
这辆车的外观由一位德裔美国设计师参与设计，动力系统采用了双顶置凸轮轴以及扩缸增大形程，2000GT也开始了丰田跑车的新篇章。
一辆跑车的技术研发能够带动汽车产业的整体发展，丰田在70年代初就给自己的跑车采用了双顶置凸轮轴，同时期世界很多着名的跑车公司也采用了这项技术。
直到现在双顶置凸轮轴DOHC技术也不是各大汽车公司的产品标配，而中国要到2000年后才有轿车采用这项技术整整落后了欧美日将近20年。
当然也不能说SOHC就比DOHC好，它们是同时期产生的技术。单凸轮轴机械结构简单，问题较少维修方便。它有低转速扭力较大经济省油特点。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上有一定的困难。这种技术就是来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸两种技术没有所谓的好坏。只是结构不同。sohc在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，dohc在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
摩德纳大学工学院一辆黑色的兰博基尼缓缓的开进了实验室，先前在工学院门口双方就已经进行了合作剪彩仪式，而这时站立在两旁的研究人员纷纷鼓起了掌。
西方人搞这些就比较简单。当地只来了几名媒体记者简单的访问了一下就算完事了，林强生都感觉有些太不拿自己当回事，摩德纳市长都不来始终让他感觉不牢靠似的！
“哗哗...”当兰博基尼独具特色的剪刀门开启，场中更是响起了热烈的欢呼声，还有吹起了响亮的口哨。
林强生亲自驾驶着兰博基尼载着费鲁吉欧，当看见人们热烈欢呼的情景费鲁吉欧仿佛有些激动了，林强生扶着他有些颤抖的肩膀。
费鲁吉欧回过头来说道“我人生中创造了多个世界第一，但没想到有一天我能乘坐着兰博基尼开进着名学府，这也算是我人生中又一个第一吧！”
林强生扶着费鲁吉欧的后背笑着说道“相信我，你创造了兰博基尼从此就与辉煌分不开了。荣耀始终伴随着你！”
“谢谢！”费鲁吉欧激动的说道。他此时的心情即使是当年率领康塔什迎战法国幻影轰炸机也不能比，也许是老了的关系让费鲁吉欧更多了许多感慨。
“LP500qv车型可以拿到合作实验室做研发，但是‘鬼怪’车型则要对外保密，这是兰博基尼未来的战略车型研究项目！500QV按计划进展或许能打败下一代法拉利推出的车型，但是‘鬼怪’则是我们抗衡法拉利911的全球战略车型一定要严格保密！”林强生低声的对费鲁吉欧说道。
500QV采用四气门技术双顶置凸轮轴，3个进气门在一根轴上一个排气门在另一根轴上。这款车的动力系统加大行程使发动机排量超过5.0L，是这时代真正的发动机怪兽。其预计时速将超过400km/h，现在的法拉利车型以及他们在研车型在时速上都快不过这款车，在速度大赛上兰博基尼一定会再一次的打败法拉利成为世界第一快的量产超跑！
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