从嘉乐殿会场离开之后，崇祯便停下脚步对身边的王承恩吩咐道:“把沈廷扬和张彝宪叫过来，朕有事要问问他们。”
当沈廷扬被内侍带到乾清宫时，他心中还有些七上八下，不知道该如何向皇帝解释，他同今天这些商人提出的要求并无关联。
沈廷扬虽然出身于海商家族，也对这些商人抱有同情，但并不代表他会认同这些商人有资格向朝廷提出要求。在他看来，不管朝廷现在的政策再怎么不合理，那也是士大夫们应该『操』心的事情，而不是几个商人可以『插』嘴的。
不过当他进入尚书房时，正好看到一名中年太监正在同崇祯汇报些什么，他顿时停下了脚步，不知道该不该继续上前。
在他犹豫不决的时候，朱由检撇了他一眼，便对他招了招手说道:“沈卿也来一旁坐下吧，你也顺便听一听，稍后朕再同你谈话。”
沈廷扬赶紧上前行礼，然后在一名内侍放置的锦凳上坐了下来。当他坐下之后，稍稍听了听，发觉这位中年太监汇报的并不是其他事情，倒是同漕运有所关联，这倒是让他生起了兴趣，开始聚精会神的倾听了起来。
站在皇帝案前的张彝宪拿着一册装订好的小册子，仔细的向皇帝汇报了，这半年来他对于大明各项交通工具的效率研究。
“…我大明国土东西相距5、6千里，南北相距近万里。平原少而山地多，南方多山地而北方多平原。根据陛下的命令，臣等对北京-张家口-大同-丰镇，北京-山西-陕西，北京-天津-上海等多条交通路线进行了研究。
大体上，大明境内的运输方式分为三种。曰陆运、曰河运、曰海运。最近几月又多出了一个铁路运输。陆地运输在平原地区，以牛车最劲，只要在维护良好的官道上，每车足可载千斤之重，其次侧为驴、骡、马车。
而山地运输则只能以牲畜驮运，其中以骆驼为最，每匹骆驼可驮400斤货物，而马匹则只能驮160斤。
以张家口往蒙古地区的商队为例，其用牛车，每车载重500斤，每日行程约70余里；用骆驼，每匹骆驼驮400斤货物，每日行程约8、90余里；若是马队，每匹马驮160斤，每日行程约100余里。
而如果是水运，凡内河及运河运输，小一点的船只可以装载新度量衡的标准重量3-5吨，大一些的船只约可达到150吨的标准。
若是换成海运，则船只以5、60吨为小，百余吨为正常标准。至于最大的海船能运多少，如澳门夷的船只，都在600吨以上，超过1000吨的大船也是能够偶尔看到的。
至于去岁研发出来的铁路，其载重量虽然低于河运，但是却比往日的陆上运输要多的多。而且所需的畜力也原比其他陆地运输方式更少，成本自然也要低的多。
根据臣等综合了数千支商队的运输费用进行分析，臣等基本可以确定出，我大明境内的运输货物费用究竟是几何。
臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积小而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量小而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。
以重货为例，陆地上每公里运输一吨货物，山地为7分，平地为5.5分。若是在去年京畿附近修筑的碎石泥结路或是京城的水泥道路上，则约为3.5分。
而轻货的话，不管山地还是平原统一为6.5分每吨每公里。若是在水泥或碎石道路上行走，则是4.5分。
至于内河船只运输的方式，各地的运费差距就有些大了，特别是运河同长江上的运输费用更是难以统一。
不过当臣等去掉了漕粮运输的标本之后，大致认为每吨重货运输一公里的费用约0.7分上下，而每吨轻货则为1分左右。至于漕粮运输的费用，臣等认为其中经办人手太多，实在无法计算出真实的运费成本。
至于海运的成本，就更为低廉了。海上距离难以测算，所以臣等借用了海军测量船速的节为度量，一节约合一海里，一海里约合1.8公里。
故重货每吨每海里的运输费用为0.3分，轻货约为0.45分。至于铁路运输，则是重货1.5分每吨每公里，轻货2分每公里。
根据以上的成本分析，臣等以为，想要节约大明境内的运输成本，沿海地区应当尽量采用海运的方式。而内陆地区的运输方式则以河运为最省，但是挖掘运河成本高昂，加上水量存储不易，容易和农业灌溉争夺水源，加上遇到结冰期和枯水期还要断航，因此倒不如铁路运输更佳。
铁路的运输费用虽然高于河运，但是好在铁轨铺设方便，且一年四季都可以运输，大大的提高了运输的效率。唯一不便的就是，铁路必须铺设在平地上，因此利于北方而不利于南方。
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