ps:本章4000字，略补以前旧账，感谢支持……
随后哈特曼又将目标对准了下一个，但开火之后他自己也愣住了，不是因为他轻松惬意地就突破了100架的大关，而是他只打了几个点射，对面这架p51居然爆燃成一团火球从空中坠落下去。这场景看得他目瞪口呆？仔细一想猛然联系到昨天夜间航空工程师和他介绍飞机性能时说的话：do-412装了最新的空战神器mG-213，威力之大，您届时一定会深有体会。
哈特曼只知道mG213和mG151都是20mm机炮，直觉认为无非前者是转膛炮的缘故所以发射速度快威力更猛，却忽略了弹药差异——两者虽然都使用20mm直径的弹药，但前者使用的是20?mmx?146?mm的弹药，后者却是20?mmx82?mm，威力岂可同日而语？正因为如此，原本do-412是要安装4门mG-213的，但因为发动机功率有限，扛不起这么重的武装，最后上机变成了2门mG213+2门mG151的组合，即便这样还有工程师嫌重，希望将其调整为4门mG151的组合，但道尼尔先生死活不肯答应。
不仅道尼尔不肯答应，就连谭克博士也把这个配置抄了去，后面出厂的Fw-190A8\A9系列全都是2门mG213+2门mG151的组合，采用全4门mG213的飞机有没有呢？答案自然是有的，一个是换装发动机后推力大增的me-262，另一个就是空军这次带来验证的8架ta-152。
ta-152在空军系统中拥有一个代号，叫终极螺旋桨战机，与历史上不同，拥有优先权且保障供应的谭克博士这次没有用Jumo213液冷发动机，而是直接采用了2300匹马力、带有两段三速增压器和L型中冷器的db603液冷发动机，最高速度轻轻松松可达727公里/小时，如果再搭配使用mw50+Gm1两个嗑药系统，速度可提升到760公里/小时，实用升限米。最快的速度、最猛的火力、最高的高度使其一诞生就成为空军大佬的宠物，用凯塞林、耶顺内克等人的评语来形容就是——“完美！”
当然，完美这句话谭克本人是不敢说的，因为他碰上了对手。ta-152最初有两个版本，一是ta-152c，另一个是ta-152h，前者主打7000米以下的中低空，后者主打7000米特别是9000米以上的中高空，两者最显著的区别就是h型比c型的翼展长2米多，所以高空效用更好。而他的老朋友道尼尔同样不甘心do-412只能在中低空使用，同样偷偷摸摸开发了do-412h型，试图在高空截击领域也分一杯羹。
双方飞机经常凑在一起较量、研究。结果发现，在中低空，特别是6000米以下的中低空，虽然ta-152的绝对速度快于do-412（当然也快于p51\p47等），但机动性和灵活性不如do-412，而在高空领域，费尽心机开发的do-412h型也不是对手——液冷发动机在高空具有天然优势，而且这已是考虑了do-412没能得到2300匹风冷发动机的因素，如果光目前这台2000马力的801发动机，那彼此落差更大。最后双方达成了一致观点，7000米以下，do-412可完美取代Fw-190和bf-219，7000米以上，ta-152可完美取代Fw-190和bf-109G\K（这是梅塞施密特公司对109系列的最后改进系列，主打高空截击）。
这个一致观点毫不掩饰地渲染着两人的野心——把梅塞施密特公司从战斗机市场中彻底赶出去！do-412和ta-152联手就没梅塞施密特公司在螺旋桨领域什么事，而单发的ta-183试飞成功意味着喷气机领域在未来一年也将要发生翻天覆地的变化。听到该消息后，梅塞施密特博士又气又急，一方面该公司主打的bf-319（烈风改）目前还不成气候，另一方面me-262的双发固有弱点已没法调整，只能寄希望于一代，为此还大病了一场，不过主持319项目的堀越二郎劝他不要着急，一切还未定论呢……
飞行员可不管这些大公司后面的恩恩怨怨、是是非非，他们只管要好飞机作战，在哈特曼开火当口，其余作战飞机也在猛烈、持续地开火，攻击对象有p51也有运输机，虽然护航的p51数量足足是德军战斗机两倍，但数量优势不等于战术优势，特别是这次抽调而来的Fw-190A8都是在亚速尔岛上对付4发轰炸机最有经验的老手，马沙尔把他们调过来的本意为了对付层出不穷的美军重型轰炸机，因为用bf-219打起来总是力不从心，没想到居然碰上比轰炸机还弱的运输机，那基本等于虎入群羊，肆意收割了。
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