虽然不急着回香港，但陈志文显然也不可能一直待在英国，直到收购结束，能与英国政府高层会一次面，得到非拒绝的态度，外加自己的手下与委托的投行开始与利兰汽车进行协商，那就已经完成他此次的目的了，毕竟，没什么收购能够这么顺利，特别是mini作为英国国企旗下的品牌，又没有上市，没有很明显的参考价格，那扯皮的就非常多了。
在原先历史上，80年代的mini都是跟随着其他品牌进行着英国内部的交易，英国政府将mini卖给了一家私人英国企业，到了90年代，宝马也是收购了当时mini的母公司，因此，mini的成交价应该是多少，陈志文也不清楚，但根据最近几年来它的经营状况，就不可能能有多高。
mini诞生与59年，可以说是60年代比较出名的汽车，刚刚面世的时候，很受部分消费者喜欢，到了1965年，总生产量就破了百万，69年到了200万，1971年和1972年mini年产创下了31.8万辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。
成绩斐然，但到了70年代末就开始颓废了，最近几年，一年的销量还不足十万辆，但其工厂的产能却高达40万，新车型销量不佳导致曾经的研发投入变成了巨大亏损，这还是在大量零部件共用的情况下。除了外在市场变化的因素，自身的经营也有着大问题。
这种情况下，如果收购了mini，获得真正的管理经营权尤为重要，而这也是第一步，在合适的时机，mini的工厂也必须放在其他地方，尤其是如果准备进入美国市场，利用amc在美国的销售渠道，那必然需要在美国本土建厂以降低成本，亚洲的话，最佳选择自然是内地，内地本身的市场就不小，特别是amc也在全力打造相关产业链，后续上汽大众也一样会参加这个过程，在这里建个工厂，成本会降低很多，还可以辐射整个亚洲。
当然，这个计划还比较远，现在也只是构思一下而已，短期内，肯定还是只在英国本土生产的。
“陈生，这是圣汐游艇公司的所有资料，您请看。”周家杨走到老板面前，说道。
洲际酒店的一间咖啡厅里，陈志文坐在窗边享受着咖啡，看着外面的风景，也一边看着周家杨递过来的资料。
“一年能造80几艘豪华游艇？总营业额5000万英镑？倒也还不算小。”陈志文大概看完后，点点头说道。
“英国这边，还是有不少大一点的游艇制造公司，规模是圣汐的几倍乃至十倍的都有，不过当他们接触到我们的时候，直接拒绝了，我的人也没有继续跟进，现在他们也还处于收集资料的阶段。目前只有这个圣汐游艇，规模还算可以，也表明了收购的事情可以谈。”周家杨汇报道。
早在几个月前，老板就有意在欧洲或者英国收购一家游艇公司，这样既可以满足自己的一些需求，而有机会的话，也可以在香港办一个分公司，特别是天水围那边，和黄已经准备过段时间对那里进行开发造一个新城镇，当地也需要一些工业产业，美的与红牛也会帮忙，不过如果准备造一个镇，只靠这两家似乎也不太够，而一个游艇制造公司，就是不错的选择。
首先天水围地处偏僻，人工成本要比港岛、九龙要低的多，二就是靠海，有着建造船只的地理环境，三就是靠近深海市，那里的工业发展速度日新月异，迟早能够为小型造船业提供各家加工件，一举四得。当然，天水围造镇，也不可能只依赖一个游艇公司，只能说，这是其中的一部分规划。
因此，很早之前，周家杨便派人来到欧洲进行调查，这次他跟着老板一起来度假，正好也可以审查一下所有资料。
“这种中等规模的也足够了，有一定的名气与技术就可以了，再谈谈价格吧，你们觉得合适，就收购了，然后就慢慢尝试着先在香港造难度最低的小型游艇船只，然后再慢慢扩大吧。”陈志文也没有太在意，这种游艇公司，价值不算低但也不会高到哪去，这种小投资，他最终知道数据，如果有的话，再与差不多时间同类型公司并购价格比一下，就可以了。
收购一家游艇公司，一是考虑亚洲那边虽然经济比不上欧美，但有钱人未来可丝毫不少，这些人都会有游艇需求，没必要都便宜了欧美企业，在香港建一家，只要名气打出来，价格再实惠点，售后服务做的好一点，那基本上不愁没生意，二就是这是一个可以结交很多地方富裕群体的渠道，虽然陈志文不见得会求这些人，但多认识没坏处，说不定也会有很多合作机会，第三就是自己在未来也会有很多需求，总是找别人订购，没必要。
当然，带动香港最后的一点工业，算是额外的目的吧，高利润的行业，还是不怎么在乎香港的工资水平的，另外自己也准备将工厂放在天水围，加上美的红牛以及未来自己给天水围准备的其他可在香港发展的工业，那天水围的地产价值绝对会比原先历史上的贫民窟强数倍这样一来，拥有5平方公里地皮的自己，将会是最大赢家，甚至那些制造业就是不赚钱，但只要稳住大量人群，在自己控制地区商业的情况下，完全可以通过其他方式，获取更高利润，而本地人也一样受益。算是互惠共赢了。
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