酒店，公寓，写字楼，商业中心，公园，住宅，小高层，别墅，文体中心等等，应有尽有。
九四年国内不管哪个方面事实上都是刚起步的状态，都是在摸索，试验，张铁军不介意多花点心思给全国的地产商打个样板。
下了飞机，张铁军先去看了正在建设中的新机场。
新机场已经正式命名为东海冠军国际机场，对衬的双面六跑道设计，总占地八十多平方公里，包含了一个国际航空货运中心。
机场以中心航站楼为界，东面是民航客运，西面是国际货运。以后在南侧还会有一个飞机制造公司和一家城市级污水处理厂。
当然了，这会儿飞机制造公司还没挂牌，没有公布，只是做为机场的一部分在闷头建设。
修建这座机场，实话实说张铁军得罪了不少人，只不过他不在乎，有能耐来咬我，没能耐就憋着呗，憋死最好。
为什么这么说呢？申城这边八六年就开始琢磨这事儿了，当时和日方谈好了共建，包括成立后来的商飞公司等等一系列的亲密合作。
申城是一座特别亲日的城市，主导畅导推动了一系列长达几十年的关日事务，涉及到方方面面。
这也是为什么张铁军要在申城搞这么大投入的主要原因，就是打算一手遮日。
有钱，任性。这里面也包括了商飞，说实在的这个公司存不存在完全没有任何意义，一架飞机就生产个翅膀，你管那玩艺儿叫国产？
不过到也不奇怪，那些国产汽车不也就是只生产了个座椅嘛。哦，还有塑料件。
现在渣打已经拿到了关于城市公共设施及工农业设施投资的许可，可以向城市公共设施的建设，施工，维护，还有工农业生产进行贷款或者直接投资。
小日子就是靠着这个对我们进行渗透的，几十年时间行行业业方方面面。
从机场回来，张铁军又到浦东的项目上看了看，听了一下项目部的汇报，再次着重提了一下生产安全和建筑质量的问题。
“安全，质量，工期，阶段性接洽和保护，我记着我反反复复不止一次的说过这个，我自己都有点烦了，但是又不能不说。
我还是那句话，项目如期达标建成就给你们发奖金，出现问题，或者是建成以后出现问题那就肯定是要追责。
在我这里，这个责任可不是说项目结束就结束了的，这个责任你要背一辈了，背到设计寿命结束。请各位牢记。”
这东西不能靠唠叨，也不能靠员工自觉，只能靠监督和检查，但是该说的还是要说。
从项目部出来，张铁军去现场大略的看了几眼，这才坐车去了浦西。
浦西人之所以瞧不起浦东人，并不是因为浦东穷，浦东发展的并不慢，各种大小厂也是遍地都是，这种观念源自于洋人统治时期。
再一个就是交通的不便。
原来那个时候浦西是城里，是十里洋场，浦东是农村，到处是田地，城里人嘛，自然就低看农村人一眼。
连浦东人自己管过江也叫进城，去申城。
在很长很长一段时间里，黄浦江两岸都只能靠轮渡往来。
九四个这会儿因为隧遂和南浦大桥的修通，交通上确实便利了一些，但两岸往来仍然离不开轮渡，还不是那么便利。
94年的陆家嘴
就和这个时候的渝城其实差不多，桥太少，船太慢又太挤。因为去一趟很麻烦，这又给浦西人瞧不起浦东增加了一个理由。
事实上，浦东真正发展起来，浦东老百姓可以堂堂正正的称自己为申城人，那已经是零五年以后的事情了。
来到浦西，去渣打安排好的酒店洗漱休息了一下。
渣打作为解放后被允许保留在申营业部的外资银行之一，办公地址就在外滩四川路上，距离它自己原来的本部大楼不远。
当时外滩所有的建筑都被回收了，这些外资银行被统一安排办公，一直持续到九四年这会儿。
这次张铁军过来除了参加大陆公司的成立，还有一个目的就是协调拿回渣打的大楼，外滩十八号。
事实上，渣打银行自己都已经就这事儿申请过多少次了，但一直没有获得准确的回应，一直在拖着。
申城曾经先后三次清算返还过去回收的资产，很多别墅洋房都给到了原主手里，只有外滩这边迟迟没有动静。
其实事情很简单，这边都是市里的一级单位在用，太麻烦了。
如果把渣打这边的资产归还了，那其他银行的还不还？别忘了市政府就这会儿就在汇丰大楼里。
要知道外滩中山路这一长排老建筑除了英国领事馆以外，几乎全是银行和商行的资产，而且人家都还是存续健在，经营的好好的。
这事儿张铁军找了涛哥，李总，也找了江主任，先后谈过几次，最后还是李总拍板，但不是返还，是卖给张铁军。
那是真还不起，可不敢开这个口子。
这里面，具体怎么卖，什么价，怎么交割，就得张铁军这边自己过来和申城谈了。
不过问题不大，也就是花点钱的事儿，再怎么牛也不可能置李总的意见不顾，再说顾委都取消了，有些掣肘已经不在。
吃了点东西洗个澡睡了一觉，身上的疲惫一扫而空。
下午，张铁军让黄文芳和曾景旋两个人分别通知市府区府，召集银行职员，就在和平饭店小宴会厅搞了个冷餐会，宣布了相关事宜和人事任命。
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