7，中置排气，为避免高速的引擎废气被用作制造下压力，一级方程式赛车联赛从本赛季开始，强制要求使用中置的单排气结构，出口必须为正圆，仰角0～5°，左右摆角+/- 5°。
8，缩短前翼，降低鼻锥。2214款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。
鼻锥锥尖端的最大允许高度从550mm降低到185mm，但是车队依旧想方设法维持底盘的高度，以减少对流向扩散器的气流的阻挡。
所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案，让尖端急剧下沉以满足规则要求，以及像奔麟那样的双叉鼻等等。
9，尾翼的变化，现在可调尾翼的开度从原来的50mm增加到65mm,这是因为今年整个赛车的下压力减少了。
要达到同等的“减阻”效果，可调尾翼的开口需要开的更大。与此同时，尾翼“变薄”了，上下高度从220mm减至200mm，下横梁翼被整体禁掉。
新赛季即将开战，对于志在世界冠军的几个车手来说目标非常一致盯住三冠王防住新队友，外战内战一通混战。
有一道坎摆在安塞特面前，座驾不再是外星车，对手却筹码加倍、双雄合体。
宁威和龙浩在雷之神联袂上演冰与火之歌；枭龙用沙场老将段天才搭档无畏新兵穆森凯；银箭的成风和罗世博则是一个够狠一个够稳。
对这些新搭档来说，双保险如同双刃剑，用得好二人同心兄弟连，用不好左右互搏窝里斗。
对安塞特来说，迈不过去，反对派会放大音量说三冠王不过是在正确的时间坐上正确的牛车；迈过去，脚下是一级方程式赛车联赛神坛，上面是来自星星的你。
就荣誉而言，2213对安塞特已然是到达极致的一个赛季，哪怕其中夹杂了一些不太和谐的内容。
三冠王，在南湄圣保罗赛道完成不可思议的单季分站九连冠，西罗洲人给人的感觉就是予取予求。
太过没有悬念的竞争不论对车迷还是一级方程式赛车联赛本身来说都是一种打击，
为此楚薄居然动起了赛季末双倍积分的念头，美其名曰不想让总冠军太早产生，显然，他是多虑了。
季前测试的种种迹象表明，规则大变的2214对红虎对安塞特将是困难重重的一季，不过换一个角度，也不妨可以看作是安塞特证明自己的最好机会，在前所未有的逆境之中。
上一次安塞特看上去几无可能赢得揭幕战还要追溯到2208年，那是他待在乐狮的第一个完整季。
而自从加盟红虎，安塞特的职业生涯便进入到刷记录的模式。
所以，刚刚过去的一整个冬测应该也是安塞特从未经历过的----直到在西漠的最后一天，他才跑出了冬测里单日的最多圈数，77圈，圈速？
落后居首的成风足足4秒有余，可这，还不是安塞特最最担心的，“现阶段我们还有比速度更大的问题需要解决。”
面对如此艰难的季前测试，安塞特当着媒体笑不出来也是很正常的，不知是否因为这样，于是出现了三冠王“发脾气”的流言。
“现阶段过于情绪化是没有意义的，我们必须一步一步来，”说这话的是安塞特。
世界冠军不可能仅仅靠运气就能得来，更何况还是一连四个，不论是红虎车队还是安塞特自己都很清楚新赛季将要面临的挑战有多大，而他们也同样明白悲观显然于事无补。
君不见，龙浩因为最近几个赛季但凭一己之力拖着雷之神前进而赢得了尊重和褒奖，
成风也曾在2208、2209和2210三个风光赛季后与枭龙一同经历了2211和2212年的风浪和起伏。
现在，轮到安塞特了。
一个不止会开顺风牛车的安塞特，一个能够携手车队走出逆境的安塞特，
你可以基本排除安塞特在蓝色滨海公园赛道完成史无前例的十连冠的可能性，但是，请永远不要低估一颗世界冠军的心。
成风和罗世博当一支车队被贴上争冠热门的标签，当这支车队又恰好拥有两位级数相当的车手时，问题便来了。
如果说2214赛季被认为是银箭夺取世界冠军绝佳机会的话，成风和罗世博谁都不会想把冠军谦让给对方。
2213赛季，成风虽然在积分和排位表现上力压队友罗世博，后者却在分站冠军数上比前者多出了一个，路耐轮胎的改版也似乎成了两人走势的一个分水岭。
今年的季前测试，银箭一副大热姿态，成为里程数和圈速榜上的佼佼者，而成风和罗世博，谁能在新规则下受益更多，也是人们议论的焦点之一。
是更本能、纯速度的成风？还是更擅长管理比赛、控制节奏的罗世博？
不可否认的是，轮胎在近几个赛季里的角色越发吃重，去年更是达到了顶峰。
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