一场比赛两次出示黑旗，蜚立和宁威成为了车队磨合新安全车规则的牺牲品，龙浩和韦博世也因为“习惯性地”进站而遭受十秒的罚停。
这四位车手的受罚对最终的结果产生了巨大的影响，当然这种混乱既然存在受害者，也就存在受益者。不过对车手正当利益的保护是否应该成为安全车规则的原则之一。现有的规则应当还有修改的空间。
护墙惹祸――华沃赛道安全性亟需改进。
昆海轲的生死一度成为悬念，直到确认他平安无事，车手和观众才松了一口气。
昆海轲的事故有自己驾驶的问题，但是坚硬的防护墙也是加剧赛车损坏的诱因：昆海轲的赛车弹到护墙上又重新冲回赛道，翻滚几周之后才停了下来，试想如果华沃赛道周围的缓冲区的防护墙都是像中洲赛道那样的轮胎以及软性吸能装置，那么今天事故发生的概率会小很多。
安全车也与坚硬的护墙有关，高速运动中的赛车撞上护墙，必然是零件散落一地，这也是今天安全车频繁出动的根本原因。
今天的结果表明，华沃赛道的缓冲区设计存在着严重的缺陷，刚性护墙太多，软性防护太少，车手的安全和比赛的连贯性都存在着较大的隐患。
绝影一级方程式车手昆海轲在华沃逃过一劫！在昨天的比赛中遭遇了一起极其严重的撞车事故，但最终仅仅是扭伤右脚踝而已，今天就可以出院。
得此喜讯的绝影汽车运动主管马里森，对一级方程式当前的安全标准给予了高度赞扬，指出如果在十年前，昆海轲肯定已经丧命。
昆海轲的事故发生在第二十七圈，当时他在发夹弯前的大直道上与神龙车手诸浪军发生接触，随即赛车腾空而起，以极高的速度撞上正面的混泥土墙，之后又反弹回赛道的另一侧。整个赛车在强大的惯性冲击下彻底解体，最终只剩下一个单体壳。
作为一级方程式主管团体的大秦汽车联合会，一直在不遗余力的提高一级方程式赛车的安全水平。
从2203开始引入的头颈保护系统，到逐年提高的正面、侧面和车尾撞击测试，都让一级方程式赛车变得越来越安全。
昆海轲在这次的事故中安然无恙，是大秦汽车联合会在这方面工作成果的最好体现。
马里森表示，如果在十年前，事故的结果会截然不同。“我认为大约在10年前，他不可能幸免于难。”马里奥-泰森说道。
随后，马里奥-泰森表示，直到周四，他们才能决定昆海轲是否能够参与梦华大奖赛。
绝影得知昆海轲没有大碍的消息，是在事故发生十多分钟之后。“大约在碰撞发生15分钟之后，我们从比赛控制中心收到消息，随即我前往医疗中心，但当我到达时他已被飞机送往华沃的医院。”
“在发生如此严重的事故之后，车手能安全的回来真的是梦幻般的。但同时对于比赛本身比较遗憾，因为在事故发生前一切都按照计划在进行。我认为他也将登上领奖台。”
马里森接着说道，绝影车队的另一位车手费酷德昨天最终获得亚军。根据车队此前透露的消息，昆海轲在经过昨夜的彻夜观察后，于今天早上离开医院。
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