萧鹏放下电话后无语看着瓦利德不说话，最后摇了摇头道：“左伶，准备车吧。咱们要出去一趟。”
阿卜杜不解：“鹏哥，到底怎么回事？”
萧鹏苦笑道：“普通情报局的人把那个青年旅馆给查封了，然后阿依古丽没地方住希望我帮她解决一下。”
左伶不解：“那为什么找你啊？”
萧鹏指了指瓦利德：“这个事情要问瓦利德——你问问他跟特蕾莎约了什么？”
左伶看向瓦利德。
萧鹏给出答案道：“他说他去带特蕾莎去波尔多的伊夫拉克安排一下，让特蕾莎拿下PPL执照不用担心钱。就差直接告诉特蕾莎‘老子有钱’了。那边有事儿不找他找谁。”
瓦利德眨眨眼：“这有什么问题吗？鹏哥，我这一晚上表现得很普通啊，而且你不是说考虑过想要去伊夫拉克拿飞行驾照吗？我想你要去学的话正好可以跟他一起！”
萧鹏很是无奈：“我是说想要去拿飞行驾照，可是没说我要去，我哪有那么多钱？”
由于去不了迪拜，萧鹏想着要不要趁着这几天去拿下PPL驾照也就是私人飞行驾照。
其实在法国学私人飞机驾照并不划算。
因为在法国学私人驾照也要加上英语口语考试——还是那句话，英语是飞行的开门砖。
但是萧鹏最后却放弃了这个想法。
没时间。
考飞机驾照其实和考汽车驾照差不多，也是先考理论再考场内技巧最后上天。差不多就相当于科目一、科目二、科目三。
当然，飞机驾照的科目一科比汽车驾照的科目一难得多。
除了英文外，什么航空气象学、航空法规、空气动力学、无线电使用和维护、仪表、领航等内容要全部掌握，以及飞行仪表操作的各种训练。然后上模拟机再飞行。以及最短也需要七十多小时的飞行时长才能拿证。
这个过程非常的漫长，每天就算飞行两个小时也要一个多月，萧鹏哪有那么多时间？
别看萧鹏在非洲到处飞着玩，但是他真没时间去拿证，所以到现在他现在可以说是‘无证飞行’。
考飞行驾照是一个花钱多、费时间的过程。
关键是伊夫拉克那边是高级飞行学校，他们用的教练机不是初级教练机而是意大利产的M346N高级教练机。
这是目前世界上最顶级的教练机之一，学会这玩意后飞F35战斗机都不在话下，事实上北约很多国家都用这个飞机来训练战斗机飞行员。
其中还包括漂亮国。
但是飞这个飞机的成本绝对不便宜！
不说什么维护保养的费用，光油耗那是一个吓掉人下巴的存在。
玩飞行游戏的时候大多数人都是油门焊死加速键不松，但是现实中这是根本不可能发生的事情。别说油耗消耗极快，还能造成发动机过热导致飞行事故！
就这个M346N还是个教练机，在不使用加力燃烧室的情况下每小时就能消耗大概2800-3000升的燃油！如果开了加力燃烧室？每小时消耗9000-升。当然，加力燃烧室也开不了那么久，真要开一小时发动机也就废了。
这是什么概念呢？
就是说M346n只要打开加力燃烧室每秒钟就消耗二十欧的燃油，不开加力燃烧室飞一小时六千欧，七十小时的飞行时长油费起码就是四十二万欧。
而且飞机油耗还不能这么算，影响飞行油耗的因素相当多，比如说飞机满载起飞的油耗比轻载起飞的油耗多20%；高速飞行比正常飞行多20%；低空飞行比高空飞行多20%……
喷气式飞机都非常重视节流阀的设计，为的就是避免不必要的油耗。
比如说萧鹏在非洲最常接触的米格-29节流阀上都有专门的卡扣，飞行员想要平推油门加速是推不过去的，必须要把油门向上拧然后才可以把油门推入加速卡位进行加速，喷气机想要加速都是需要同时按住加力锁再把油门推杆内拧才可以加速——这基本上属于世界上所有喷气式飞机的统一设计，就是避免过高的油耗以及对发动机的影响。
瓦利德说帮特蕾莎搞定PPL驾照，这不就是直接说‘老子有钱’吗？
厄立特里亚空军有三架米格-29，萧鹏用那玩意练的飞行技术。
这还真不是萧鹏在那边搞特权，而是厄立特里亚空军邀请他过去的——他去飞了米格29他们空军才有经费对飞机进行保养维护其余两架米格-29才能上天。
“鹏哥，你就别抱怨我了，拿个PPL驾照也不贵啊！又不是商业飞行驾照。”瓦利德抗议道。
PPL是私人飞机驾照，商业飞行驾照是商业飞行驾照，这是两种不同的东西，如果算价格的话，后者学费是前者的数倍。
至于两者的区别？
PPL只能驾驶非盈利飞机，而商业飞行驾照则可以驾驶商业运营飞机。
当然，有了商业飞机驾照也需要再进行过相对应的机型培训后才能驾驶商业飞机。那就又是另外一笔费用了。
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