扶摇架构造车平台的诞生，让前程几何在保证品质的前提下能够快速针对各国市场做本土化改造，并且保证成本不会发生大的变化，这是曲黎敢于到全球建厂的底气。
可惜前程几何燃油车在国内的销量还在上涨，每次看到，曲黎都是既高兴又难受，麻的，这不是让他为难吗？
后来很多人都因为比压迪在电动车行业的领先优势对其推崇备至，但有没有考虑过正是因为他们在燃油车行业的拉胯，以至于他们在关键时刻断然的放弃了燃油车。
然而其他成功的自主品牌，特别是长城卖一辆燃油车能赚一万左右的净利润，谁能下决心在经营良好的情况下彻底转型？
可以说长城没有远见，也可以说他们品牌管理混乱，但多少得想想，把自己换到他们的位置，真的能做更好吗？
反正曲黎现在一直都在为难，一直都在犹豫，想不出什么两全其美的好办法，只能走一步算一步。
至于在东南亚的基地，他选择了泰国，即是因为该国长期和中国保持良好的关系，还因为马来西亚和印尼是慕斯零国家。其实问题也不大，但是泰国计划出台新政策，号称“泰国4.0”战略，类似于《中国制造2025》要扶持10个产业，其中新一代汽车制造被列为首要目标产业。
前程几何这个时候定下在泰国建厂的计划，又不会马上落实，顶多是和当地建立起联系，保持沟通，泰国真要发展新能源汽车，作为行业的开拓者，前程几何是最好的选择，肯定要有“表示”。
大企业和地方官府谈条件，是很正常的事情，各取所需而已，小企业是没资格谈条件的，所以才会出现强者愈强的现象。
在新加坡了解时光聚美这些天的发展情况，海外对时光掀起的舆论攻势悄然消失，因为讨论的声音让更多用户知道了WeChat和Instagram。
4月份WhatsApp用户超过了8亿，6月底WeChat用户达到了6亿，Instagram用户超过了4亿，时光公司的发展是挡不住的。
WeChat和WhatsApp竞争，没有消灭彼此，但WeChat却把FacebookMessenger打得体无完肤，双方的功能重合，但用户下载了Facebook的APP就够了，WeChat不香吗？
可以说WeChat除了先发优势带来的用户，还吸收了东瀛Line和Facebook Messenger的用户。绝大多数移动互联网用户都知道WeChat和WhatsApp是两种不同类型的即时通许APP代表。
两者生存的夹缝，就是阅后即焚Snapchat、Telegram这类严格保密的通讯工具，哦，还有泡菜国的KakaoTalk用户量也不少。
不过微信和WeChat之间的差异越来越大，主要是服务全球各国的用户，兼容和稳定性的要求更高，所以降低了升级频率。
既然已经势不可挡，那讨论的声音也就越来越小，默认了WeChat和Instagram的存在。
路奇和其他聚美高层对黄征的能力都很满意，认为他是难得的青年俊才，在时光内部也有很高的声望，毕竟一家中国企业能成功开拓国际市场，要说没能力谁信？
所以黄征在Shopee和国内各部门的合作相对来说比较顺利，做起事来比较强势，比如Shopee以前只是建议国内卖家发货到海外仓，黄征则是强制要求部分卖家一定要开通海外仓，否则降低其展现量和各种权重。
一句话，黄征不允许Shopee出现太多佛系卖家，将资源让给积极进取型卖家。这给聚美引来一定的非议，包括一些长期合作卖家都挺不满的，通过各种渠道反馈到曲黎和路奇耳中。
但是嘛，有功劳有能力的人是可以任性的，路奇推给曲黎，曲黎在忙着前程几何的宣传推广做导演拍视频。高层没有人理会，这已经代表了风向，所以黄征坚持下来，欧、美、东南亚海外仓比例迅速提高。
海外仓占比提升，聚美物流国际部亏损就能减少，发货时间就能缩短，用户体验就能提升，加上移动化转型，黄征对Shopee的改造已经出现成效了。
曲黎这次到新加坡，当然是给他打鸡血，激励把正确的事情坚持着做下去。黄征意志还是蛮坚强的，没有被外界杂音动摇。
想想也是，当年拼夕夕千夫所指黄征都能坚持下来，不得不说这人心肠很硬。另外就是广告法太弱鸡，各种误导消费者的话术和“活动”都能够存在，而且还不用承担任何法律后果，不得不说这法律有些讽刺。
和黄征聊完，继续找聚美物流，时光云，时光金融服务等各部门负责人了解情况。
东南亚是新开辟市场，所以选择东南亚的卖家并不多，但在这里六个国家的海外仓一定要建设，这也就算了，欧美地区海外仓逐渐饱和，黄征也好，路奇也罢都要求他们不能给平台拖后腿，但资金毕竟有限，使用还受限制……
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