分布在阿菲卡东部和西部的这两个国家，是亚洲和北美进入黑菲洲的中转站，没有直航班机就得先飞到娭塞莪芘亚和坭日利垭。
空客A-319的续航还是挺适合洲内干线中转的，更别说还能蹭集火防务的机务团队。
保养一架菲舍尔号是保养，保养5架空客A-319也是保养。
不过这也让夏屿考虑剥离机务团队，专门成立一家航空分公司。
是的，作为一家私营军事承包公司，集火防务除了最核心的打击和军火业务，其他业务都需要剥离。
而最先拆分的就是博物馆，紧跟着才是矿业开发，像酒店配套和工程建筑他都只是持股拿分红。
随着公司运营航空器数量逐渐变多，连同机务团队一起剥离将会是比较合适的做法。
较敏感的战斗机和武直所有权继续留在集火防务或博物馆，像运输直升机和涡桨运输机，还有私人飞机可以挂在这家航空分公司名下。
顺带着夏屿还能开发一下航空运输服务，这也是欧洲分公司接到整机租赁业务给他带来的灵感。
到那个时候重卡不够用，集火防务的战略运输机还能再赚一笔重装备撤离的费用。
奶牛和乳鼠分别是加油机的飞行员和加油员的代号，C-135FR到位了，机组成员就到位了。
“奶牛和乳鼠吗？”
选拔出来负责C-135FR的机组，也前往中东，接受了一个季度的改装，熟练掌握软硬管两种加油的方式。
可以对接民用，也能对接军方。
夏屿没有游艇，私人飞机也不想租，可别的飞机是真的多。
夏屿成立的这家航空分公司完全可以满足对方的需求。
夏屿打开电脑登陆邮箱，打开一封加密邮件后看着简历念叨道。
他们入职后的关系挂在博物馆，可很快就要转去新组建的航空分公司。
当时他就在想，如果集火防务有自己的远程战略运输机就好了，他们的坦克、步战车、武直就可以24小时投送全球。
夏屿连买带修，让这架C-135FR重新飞起来，明面上的花销在2000万欧元左右。
毕竟整个阿菲卡装备了加油机的国家都不多，这里还是有一定市场的。
很多富豪买了私人飞机和游艇，用不到的时候都会委托专门的公司租赁出去，赚点钱补贴这些大家伙昂贵的经营费用。
近的有运输车队，远距离则能用货船走海运，而租安-124、安-225飞一趟就得上百万美元。
都这样了，有机会肯定得整上一架。
接完全球各地的一圈电话，夏屿又接到老家的来电，告知了他C-135FR加油机已经完成了修复和改装，明天当地时间上午8点正式起飞。
然而联邦国防军都缺飞机，这里只买得起二手老爷机，数量还很有限的小国就更缺了。
不包含航煤的价格，每架次收取15万欧元的服务费是合理的，差不多加个133架次就能回本，剩下的全是赚头。
只要给我两个GPS坐标，无论是人是货，又或者人货混装，阿菲卡洲内全给你按时送到。
当然，人货都得过一遍安检。
现在集火防务对外提供空中加油服务，髪国空军会很乐意消费，哪怕这架飞机曾经就是他们的。
可公司那会儿能接的订单，根本就用不到这么厉害的投送能力。
时过境迁，现在情况不一样了。
再就是重装备的远程投送了，夏屿为了运战斗机和小鸟号曾租过一次安-225，那费用是真的贵。
所以哪怕有系统，夏屿要运营远程战略运输机都是亏本的。
“好的，我知道了。”
这架加油机今年7月因为飓风受损退役，运回老家历经小半年的整备，终于恢复到了适航状态。
而像集火防务刚起步，没有涡桨运输机的时候，全是蹭人家布萨的C-130H。
家里这么多空闲的直升机、运输机，不租出去赚钱多浪费。
现在很多小型PMC和PSC公司，和他们当初一样也有空运的需求，可又没他这样的路子，根本借不到所在国军方的飞机。
对他们而言才真的是买不如租，特别是遇到突发情况的时候能救急。
然后稍微整备一下，直接飞回老家接受改装。
毕竟阿菲卡的铁路和公路运输一言难尽，很多时候必须用到运输机。
与其一直停在机库里，不如租出去赚钱。
夏屿明年的锇罗斯之行，也有这层考虑，到时候该剁手就剁手，绝对不犹豫。
像军火啥的，只要有许可证都好说，要运洗衣粉的话，人货都给你扣了。
钟表店过时了，必须上数字化座舱，这在集火防务是标配，分公司也是同样的标准。
是的，加油机也可以对外出租。
尤其是髪国人，只剩一架C-135FR的驻军日常还好，但这马上要开始新一轮的清剿行动了，光靠自己的这架，还有ARES公司的那架，肯定是不够用的。
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