不仅仅是商飞，还有预计参与c919项目的一众国际厂商，都非常关注c822和c832两个计划和新成立的商航。
他们都知道，这份决议一通过，意义对于民众和政府而言就非常重大。
“完全国产化”在华国就是绝对的政治正确，只要是以这个为目标注定就站在高位，c919在国家意义就不那么重要了。
另外就是订单，航司肯定也愿意订购自家国产的飞机，国产就便宜是普遍共识，况且华国强大的工业能力也有实力降低成本。
再也不会出现波音客机一个餐巾盒都要购买指定产品的窘迫，再也不会有为国外工程师维修支付天价费用的情况。
在多方利益驱使下，商飞向上一边卖惨一边打听情况。
当知道是611所&132厂联合民航局、新远公司一起制造时，就意味着项目已经铁板钉钉，蜀川本地也会全力保护。
而且c822和c832都立下军令状两年内首飞，单这一点商飞就做不到。
光是制造壳体可以，但是其他国际供应的部件就难说。
不过因祸得福的是通用电气、霍尼韦尔等公司突然放松了对c919关键部件供应的拖延状态，开始上门磋商尽快达成合作。
商飞对此心知肚明，但还是顺畅接受，c919项目就这样以完全预料不到的方式加快了进度。
同时，611所和新远再次被宣布制裁，虽然他们早就在制裁名单里。
而国航却在这之后宣布，他们有意向从西南商用航空公司采购两架c832作为专机！
要知道，华国是没有专机一说的，乘坐的飞机都是从国航平时运营的747里调，之后恢复商业航班。
当然这其中也有些其他因素，但已经随着c832的出现消失，为了表示支持国航毫不犹豫出手，并高调签订了意向合同。
专机，当初运10能推动起来就靠的这一点，在这个前提下可以倾斜不少资源。
要知道，这时候商航公司连影子都没有呢！
官方下场开始背书支持，一下让许多人明白c822和c832两个项目已经在高层挂了号，地位超过了c919。
亲儿子和干儿子哪个重要上级还是清楚的，后者就是再好，也不能让人完全放心。
不过这些弯弯绕绕在普通人中影响不大，临近年关，新安汽车冲上了热搜。
因为在这一天，首批1000辆xc4向用户交付。
新安汽车的销售网络分两个，一是传统的4s店渠道，南方汽车本来就有直接挤一挤，二就是网络订车，工厂直接发车到收货地。前者的优势是有现车，后者则是没有那么多弯弯绕绕，没有加价提车，可以自由选择喜欢的颜色款式，但是需要等待。
毕竟为了节省运费，发出的车要么是攒够一定量统一发货，要么是寻找有空位的货车把xc4吊装上去顺便带过去，这都需要不短的时间。
现在新安未交付的xc4数量已经超过了8万辆，在陈均宣布了前5万名车主能抽奖进入太空和xc4将会随即安装来自航天器残骸或边角料加工的零件后，一夜之间就多了近2万辆的订单。
如果这些车全部交付，新安汽车仅在xc4的销售额就突破了400亿！
就算是扣除了前期的种种投入，各种额外支出，光是xc4带来的利润就足以保证新安汽车的第一个财年盈利为正。
要不说后来那么多新势力下场造车，这东西和手机一样都赚钱啊！
1月28日，新安汽车公布了10名幸运车主，9位男性1名女性，绝对随机没有任何暗中操作。
被选人年纪最大的48岁，最小的23岁，身体条件都符合标准。
他们都将在接受1个月的训练后，预计在2016年8月左右，分两批乘坐有空闲的航天飞机飞上太空。
毕竟都是能花50万买车的主，挤一挤一个月时间还是能凑得出来的。
而且他们中没有一个人拥有购买商业太空旅行的财力，这也成为了媒体聚焦的重点。
还有，这可是10个人，整整10个人啊！
进步号遥二任务之前，华国航天局送10个人上天也花了10年，然后新远公司说：来吧，你来买我50万的车，我送你5000万的上天。
对于普通人而言一下能感觉到自己于太空的距离在快速拉近，现在是50万的车主，再以后5万有没有可能呢？
还真不一定，毕竟林炬算过账，其实抽奖送人上太空对新远来说可能要比花几亿去打广告更划算。
哪怕一辆车的工厂净利率只有8%，xc4也带来了32亿元的纯利润，况且xc4的利润率哪有这么低，平民级家用车8%还差不多，越贵的车利润率越高，附加价值占比远比配置增加的多。
要是有一款10万级别的家用车能销量100万，纯利润总计100亿元，从中拿出5个亿让航天飞机飞10次，送50个人上天很难吗？
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