鸿安毫无疑问是如今的华夏第一车企，其任何动作必然会引起其他厂商的注意。
而这次鸿安再次拆分品牌之后，宣布的第一个大动作就引起了整个车圈的关注。
售价两万元以下，还省油的廉价轿车？
这真的能做到吗？
要知道现在华夏不是没有两万元以下的车子，不过这个细分市场基本属于鸿安之星和五菱宏光这样的轻型货车。
而这类货车为了确保足够廉价，可以说几乎是什么都没有。
除了最基本的发动机，方向盘，座椅，车轮，其他可以说要啥没啥。
ABS？空气悬挂？别扯了，这车都不到两万块，你还想怎么样。
买这种车的车主也很清楚自己需要的是什么，那就是一辆足够便宜的，可以装货的货车，只要够便宜，其他什么操控，舒适度都可以省略，座椅太硬那就用户屁股硬扛，没有空调就开窗，没什么是不能忍的。
甚至因为这车结构太过于简单了，可以说啥复杂的部件都没有，所以故障率很低，哪怕什么地方坏了，因为结构简单，修起来也不贵，反倒受到了车主的青睐。
这些车主很清楚知道他们买这个车就是为了赚钱的，只要能让他赚到钱，车子有什么不足的地方都可以忍。
但鸿安这次宣布要造的轿车可不一样啊。
轿车跟货车的定位是不一样的，主要是用来载人的。你拉一车货，颠来颠去他不会叫唤，但你拉一车人，颠来颠去的肯定受不了啊。
所以轿车就需要考虑座椅的舒适度，驾驶的操控性，可这些东西提高了，成本就必然要提高。
鸿安要怎么做到在两万以下的价格内，搞出一辆操控性和舒适度基本合格的轿车呢？
难道他们又掌握了什么黑科技？
其他车企觉得这很离谱，甚至感觉这只是鸿安的一次宣传话术，毕竟品牌刚刚拆分出来，要给新品牌制造一些话题，提供一些讨论度。
其实国内在两万以下的汽车领域，除了鸿安之星这种廉价货车之外，也有少量的国内企业仿制的超廉价汽车，不过这种汽车基本没经过正儿八经的设计，甚至发动机，底盘这些主要部件可能都是直接从其他车子上抄来的。
这样的好处是足够廉价，但质量堪称惨不忍睹，零件公差极大，一旦上路故障频频，怎么说呢……质量和毛熊造的民用汽车难分高下。
因为这种车的质量实在是太辣眼睛了，所以一般车企都不会把这种东西算在竞品之内，基本直接忽略。
而一般的老百姓不懂技术，不懂成本，他们不清楚要在两万元以内打造一辆各方面基本合格的轿车有多么困难，但他们知道这是鸿安的汽车，是洪氏旗下的产品，靠着过去多年积攒下来的扎实口碑，很多老百姓狠狠地期待了。
因为现在买汽车也不算便宜。
除了那些实在惨不忍睹的国产仿制小轿车之外，现在买一辆正儿八经的家用轿车也至少需要四万块。
目前这个最便宜的中档轿车就是鸿安之前推出的初代宝马，推出至今，宝马已经经过两次改型，稍微升级了一下发动机和汽车内饰，如今一辆什么额外配置都没有的基础版宝马要四万两千块起步，加一点额外配置就要五六万了。
另外宝马也推出了另外两个型号的中档轿车，白万里虽然用了宝马这个品牌名字，不过没有使用原本的宝马那种三系、五系的等级分类，而是按照华夏传统，用历史传说中不同宝马的名字给不同档次的车进行命名。
除了最基础的宝马之外，另外两个升级车型分别是沉稳内敛，强调商务属性的的卢，售价六万五千起步。
以及动力强劲，车身设计更为硬朗大气的赤兔，售价八万五千起步。
这两款汽车上市之后也颇受好评，销量喜人，不过因为价格更高，这两款车的车主基本也不会去买基础版，而是会增添配置，实际落地价格的卢基本在七万五以上，赤兔则要突破十万了。
从四万，到十二万之间，这是目前国内主流中高档轿车以及其他厂商竞品的价格区间，再往上就属于英雄那种高档豪华汽车的领域。
而四万之下的廉价汽车市场几乎空白，国内仿制汽车小猫两三只，根本不成气候。
对于那些想要拥有一辆汽车，但是手头拮据的消费者，他们要么继续攒钱，要么就汽车厂商什么时候进行超大额度的促销活动，要么只能选择去买一辆二手车。
但鸿安宣布制造两万以下廉价汽车的消息，给了这些潜在的汽车消费者来了一针强心针，他们不期待也不行啊。
甚至于让一部分原本没有购车打算的消费者都狠狠心动了，毕竟国家经济发展到了现在，像是四九城，魔都这种大城市，一般工人和员工的月薪已经超过了一千块，两万块虽然也不算少，但对于他们来说，已经是咬咬牙三四年就有可能攒下来的数目了。
辛苦三四年，买一辆车，这听起来很不错。
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