1995年11月25日，灰蒙蒙的苍穹下，料峭寒风携带着蒙蒙细雨，洒湿了鄂西北地莽莽群山，也洒湿了群山环抱中的厂区公路。
时针指向下午2点，坐落在车城十堰西北角的东风汽车公司发动机厂，办公楼前红旗猎猎，巨型彩球高悬。随着一辆辆来自公司总部的小汽车鱼贯驶入停车场，唢呐声、威风锣鼓声、骤然轰响。发动机厂领导和身着盛装的礼仪小姐一字排开，笑容可掬地迎候着公司领导和汽车专家的到来——请他们为发动机厂新添的“贵子”——EQ D6105柴油发动机进行“洗礼”（新产品鉴定）。这一盛举，无疑给初冬阴冷难耐的汽车城增添了一道靓丽风景。鉴定会场座无虚席。
人们都在屏声静气的倾听着张瑜，张实干，高强，张延青等公司领导，研究员级高级工程师，享受政府特殊津贴的专家王如适、支德瑜、杜时可、白慧林、马志成、夏志涛、田润生、陈润秋、杨立贵等。他们对新产品的试验成功表示热烈祝贺和寄予厚望。一致认为该机性能可靠在同类产品中具有较强竞争优势，可以批量投产。
接着发动机厂厂长张之乾做了关于《认清形势，拼搏进取》的汇报性发言。
他说：地处东风汽车公司“西伯利亚”的发动机厂历来有着说不尽的酸甜苦辣。此刻他们激动的心情难以言表。
建成20多年来，发动机人就一直在困境中度日。艰苦的生产工作环境锤炼了发动机人顽强的拼搏个性，如连杆螺栓孔加工线的工人，在10年前就已报废的设备上，年复一年地劳作着；设备维修人员像边防前哨的卫士，日夜不停地观察着随时可能发生的“敌情”；生产工人像爱护自己的眼睛一样，精心的维护着陈旧的设备。在这种条件下，凭着他们的敬业精神和顽强意志，为公司累计提供了150多万台优质发动机总成，使东风车得以驰骋天下，誉满九州。他们生产的发展。 他们生产的发动机连续三年保持了一等品水平，为整车创部优、创国优，创造了前提条件。
老骥伏枥，志在千里。发动机人虽然创造过辉煌的昨天，但是由于产品结构的先天缺陷，使他们在近两年的商战中不得不节节败退，原本一花独放，“风景这边独好”的发动机厂不仅风光不再，而且随着兄弟厂家中卡柴油机的异军突起，汽油机市场的日趋萎缩，他们被无情地挤到了濒临解体的边缘。
1992年秋天，厂长张之乾和他的同事们受命于危难之际，一上任他们就面临着两种选择：要么等待公司领导拯救——占全公司职工1/20的发动机厂员工绝不会喝西北风。这是一种既安逸又不需要付出的任何代价的选择；要么带着5000职工卧薪尝胆，挽狂澜于既倒，在逆境中杀出一条血路，再现发动机厂的昔日雄风——一种既担风险，又要付出极大代价、且前途难卜的选择。
他们毅然选择了后者！他们不信东风唤不回！
一颗EQD6105柴油机开发成功的现实告诉人们，发动机人在开发过程中创造了“深圳速度”，带来了“深圳效应”；他还告诉人们敢拼才能赢！
沙漠中的5000名苦行者，看到了绿洲。大海中漂泊的孤帆，看到了港湾。
人们总是会感慨：“创业难啊！”然而殊不知，守业更是难上加难。就如同那刚刚研发成功的发动机新产品一般，尽管已经问世，但想要让广大用户能够在短时间内欣然接纳并认可它，这绝对不是一蹴而就、一朝一夕就能达成的事情。
在如此严峻且残酷的现实状况面前，足足有五千双饱含着殷切期望与深深信任的目光，正紧紧地凝视着公司销售部门的每一位同仁。大家心里都很清楚，销售部门的同志们肩负着重担，不仅需要凭借规范的商业运作模式去应对那些鱼龙混杂、良莠不齐甚至可以说是极不规范的商业竞争手段，而且还必须要在这场激烈的角逐之中取得胜利，可这又谈何容易呢？这着实是给他们出了一道天大的难题呀！
尽快将 EQD6105 柴油机推向市场，这不仅是发动机人心中的共同期盼，更是东风人梦寐以求的愿望。只要大家心往一处想，劲往一处使，发动机厂这条巨轮必定会在东风公司这艘航空母舰的保驾护航下，乘风破浪，扬帆远航，抵达胜利的彼岸！沧海横流，尽显英雄本色。以张之乾为厂长，王广畔为党委书记的“一班人”走马上任以来，为了发动机厂 5000 名职工的安身立命之所，殚精竭虑，出谋划策，实实在在地做了许多工作。在市场经济的惊涛骇浪中，发动机厂这条巨轮是在风高浪急中艰难求生，还是在惊涛拍岸中再展雄风？
发动机厂、铸造一厂、车身厂和车桥厂，在东风汽车公司素有“四大金刚”的美誉。事实上称发动机厂为“大哥大”也不过分。它不仅拥有2亿多元的固定资产，仅1993年生产发动机总成14万多台，实现销售收入12亿多元，就是在国内同行业中也雄踞榜首。
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