1998年，“大金龙”的决策层冷静地认识到，经过近10年的热销，这种车型在几个主要城市市场已接近饱和状态，如不尽快赋予其新的生命力，产品将进入衰退期，必须通过转移市场的方式来延长该产品的寿命。
基于此，他们一方面将产品的销售市场从北京、上海等大中城市转移至东北、西北以及云贵川等经济欠发达地区；另一方面，通过改装降低成本，将该产品延伸为公交车型，定型为XMQ670和6730，售价仅为26万元。相较于大多数城市目前运营的公交车，该产品展现出更多的优越性。
1997年投放市场后，立即受到广大公交系统的青睐。至1998年，销售态势呈现出前所未有的火爆场面。截至10月份，已完成销售收入5153万元，与上年同比增长317%。
据金龙公司内部出版物《金龙月报》报道，第16届国际电动车会议及展览会（EVS-16）于1999年10月12日在北京国际会议中心举行。由金龙联合汽车工业（苏州）公司与清华大学联合研制的金龙XMQ5620HEV型混合动力电动车参加了此次展示，受到了消费者的广泛关注。
中央电视台、美联社及多家报刊对此进行了采访报道。国务院领导、全国人大及机械工业局的代表也参观了金龙展台，对金龙车采用的混合动力技术表现出浓厚兴趣，详细了解了相关情况，并对这一新产品寄予厚望。
这是国内首台采用混合动力的电动客车，其特点是城市行驶时用电驱动，郊外行驶时用汽油机驱动。汽油机工作时，同时为溴电池充电，省去了纯电动车需外接电源充电的步骤，是目前解决排放污染问题较为切实可行的方案。
三、管理创新，盘活存量资产。
当我们深入生产现场时，看到厂区的临时停车场上一辆刚从生产线上下来的金龙车，做工精美，外形光彩照人。而不远处则是外观陈旧的厂房。
尤其是10月9日，一场灾难性的台风正面袭击了该区域，持续7个小时之久，台风最高时速达14级，整个市容市貌受到严重摧残，全市损失达10多亿元。“大金龙”公司也未能幸免。员工们冒着生命危险，转移处于风口的技术部电脑和一部分新下线的车辆。
正在开动最后一辆车时，狂暴的台风掀起了一间仓库的房顶，又迅速砸落到刚离开的客车的后箱上，导致车子后部受损。然而，员工们并未因此停止施救。
由于他们上下齐心协力，尽管台风在早晨7:00刮起，有的员工凌晨4:00就赶到了厂里，因及时转移，损失仅数万元。
台风过后已一个多月，但其“罪证”依然历历在目。领导办公室和会议室因陋就简，厂房也因陋就简，他们的办公楼实际上是在临时仓库的平台上。公司的关键部门——技术部就设在那里。质检部的检测实验室里，有一部结构简单的耐疲劳震动试验台，这是质检员们利用一些废弃已久的电机、减速器和工作台，自己动手制作的。如果要购买同样的检测仪器，至少需花费6万元。
大约半小时后，我们结束了几个车间的参观，并未发现任何高精尖设备。然而，那些兢兢业业装配金龙设备以及为金龙汽车精心“装扮”（涂油漆、绘金龙图标）的员工，却给我们留下了极为深刻的印象。
记者带着几分惊奇问道：“公司效益如此之好，为何不改造厂房，提升工作环境？”小王回应称，这样的想法并非未曾有过，但公司决策层认为，生产能力的扩展必须与应用市场能力的提升相协调，不能仅因产品一时的畅销而盲目扩张生产能力。
企业要冷静地分析市场潜力和生产能力之间的平衡。不乏有企业在新厂房建成之日，便是亏损之时，把企业的活钱变成了“死钱”，使企业陷入困境。
按设计能力，大金龙彩色喷涂生产线原厂客车仅能生产300台。为提升产量，需投入500万元进行改造。经过几家股东认真分析后，他们主动将资金汇入公司账户。这些股东在对未来几年的客车市场进行深入剖析后，认为通过优化工艺和工位，并在任务紧张时采取“干一班半”等措施，可以在未进行大规模投资的情况下将原产量提升至800台。曾参与“大金龙”设计涂装线的宏伟公司设计人员专程到金龙考察后，深有感触地说：“金龙公司的硬件很软，软件却很硬！”此言意味深长。
1998年下半年，该公司成功承接了为英国亚历山大公司组装双层巴士的业务。在未增加装配面积的前提下，生产部门通过优化物料流向、拉长工位、细化作业流程以及调整车辆摆放方式，将原有的两条大巴生产线高效改造为涵盖大巴、中巴、双层巴士的三条生产线，显着提升了单位面积的产出能力和整体生产效率。
凭借微小的投入，公司成功新增了100辆12米长的双层巴士生产能力。
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