1984年9月27日，以许政润副总师为组长，杜时可为副组长，12人组成的专家小组考察了美国的康明斯柴油机和福特公司的公羊牌“世界车”，以及英国福特的轻型车公司。
随后，专家小组转赴英国伦敦，洽谈轻型车合作事宜。福特公司表现出极大诚意，将专家小组接到最机密的“设计中心”，介绍了他们即将在两年后生产的TR ins It新车技术及其改进原因。
经过两年的谈判，国内合作事宜基本成熟，但这项引进最终被中国汽车总公司否决。15年后，获得与江西五十铃公司合作生产该款老车的机会，车名定为“全顺”，深受用户好评。然而，杜总每次看到这款车，他难免心生遗憾。
如今再回顾EQ153，其设计依赖于c1141G8电池。经过设计团队核心成员的深思熟虑，我们率先引进了康明斯B系列，必要时还将引进C系列以提升动力。实践证明，这一决策是明智的，引进的设备堪称“赚钱机器”。
康明斯柴油机涵盖6缸系列和4缸系列，配备自然蒸汽增压和中冷增压技术，功率范围广达80至190马力。其中，6缸机适用于8吨车型，而4缸机则适配轻型车。
8吨车的鉴定工作在十堰完成，汇总报告及向领导汇报均由杜总亲自负责。
鉴定通过后，车辆投入生产，各使用单位普遍反馈汽车性能优异，尤其是低燃油消耗的特点，令人尤为满意。然而，后续在山西山区拉煤时发现，车辆在上下坡过程中，发动机频繁熄火，经深入研究，发现原因在于增压机的扭矩存在差异。原计划在最大扭矩转速1400转/分时发出信号，这是基于与康明斯谈判时的定位。
然而，在中国最终谈判定案时，另一位同事参与并同意将转速调整为1600转/分。为解决这一问题，采用了在增压器上安装旁通阀的结构。当发动机低速运行时，该结构能提供较高的增压；而当增压过高时，又能降低增压，从而避免损害缸体和缸盖。这一方案有效解决了相关问题，因为这些8吨车型均配备增压机，所以在拉萨地区的汽车中得到了广泛应用。
由于英国福特公司的轻型车引进项目未能成功，东风汽车公司只得自行筹建轻型车厂，选址襄阳进行生产。在公司领导的高度重视下，杜总对EQ1061三吨车、EQ1030的1.5吨轻型车的研发，给予了细致的指导和果断的决策。
从轻型车的引进、消化吸收到最终投产，杜总在每个环节都倾注了大量的心血和精力。他预言，只要运作得当，前期车型的生产规模有望扩展至20万辆甚至更多。后来，当股份有限公司的业绩验证了他的预言时，杜总感到无比欣慰。
在电话采访中，杜总表示，他所做的这些技术工作，时任技术中心主任的黄松都十分清楚，许多工作是同黄松主任一起干的。
1996年10月，杜总从东风汽车公司总工程师的职位上退休，之后又被返聘4年，直至2000年正式告别职场，彼时他已年届76岁高龄。
1999年，苗总经理来到十堰，筹备组建合资公司。当时，杜总正在人民公园练习太极拳。突然，一辆小车驶来，车上下来的人告知杜总：“快上车，到车城宾馆5楼会议室，苗总请您参加一个会议。”
原来，是汽车工程研究院向总厂领导汇报产品发展规划。研究院院长及几位副院长正在详细陈述工作。汇报结束后，苗总特意邀请杜总发表意见。
杜总表示，既然把我请来，我就提几点意见。首先，规划确实较为全面，但内容繁多，需明确哪些是重点，哪些是次要的，进行合理的筛选和排序。其次，国家正积极推进西部开发，应迅速跟进重型车的研发。
据悉，日产与东风公司在杭州已有合资项目，生产重型翻斗车及驾驶室，售价包括冲模和冲压模具在内仅3000万元。我们可以考虑是否以此驾驶室为基础，稍作外形改动，使其与圆形设计略有区别，作为我们重型车的起步车型。这一建议当时得到了领导的认可。
约半个月后，领导再次派车接他前往工程研究院。到达时，看到一辆驾驶室正架在支架上，显然工程研究院已做好充分准备。当时，苗总和顾林生副总均在场，院长蒋鸣介绍了外形改进的详情，并提议尽快进行装车试验。实际上，此次邀请杜总前来，正是为了让他对新产品重型车的整体方案进行审核和定夺。
我们不难发现，杜总的一生从一汽试车队长到二汽攻关先锋，始终坚守在商用汽车技术的最前沿。他为人低调，克难奋进，从未被任何困难所击倒。在他身上，闪耀着一种坚韧不拔的光辉，始终如一地保持着对事业的极致追求。
他为发展中国汽车工业立下了汗马功劳，取得了多项重大科技成果，却从不居功自傲，也不沾沾自喜。更令人钦佩的是，即便在耄耋之年，他依然心系西部大开发，老当益壮，其脉搏与祖国的社会发展紧密相连，共同跳动。
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