话说希特勒坐稳了总理宝座，手握《授权法》这把“万能钥匙”，下一步就是要兑现他竞选时喊得震天响的承诺了，其中最核心、最能收买人心的，就是解决失业问题，让德国老百姓有“工作与面包”。
毕竟，对于在大萧条中苦苦挣扎、吃了上顿没下顿的几百万德国人来说，什么民主自由都是虚的，能填饱肚子才是硬道理！希特勒深谙此道，于是他上台后，立刻就打出了一套看似漂亮的“组合拳”：
俗话说：“要想富，先修路” 确实是纳粹早期最亮眼的“政绩工程”。国家投入巨资，组织大量失业工人修建全国高速公路网。这不仅创造了立竿见影的就业岗位，改善了交通（也方便了未来打仗），更成了戈培尔宣传机器里反复播放的“德国复兴”的象征。据说这公路还能起降飞机，平时跑汽车，战时变机场，一举多得！
大兴土木不能停： 除了高速公路，各种公共工程项目也纷纷上马，比如开垦荒地、兴修水利、建造体育场馆（为1936年柏林奥运会做准备）等等，目的就是“以工代赈”，先把庞大的失业人群“消化”掉。
当然，光靠修路盖房子，还不足以在短短几年内让失业率“跳水”。真正吸收了最多劳动力的，其实是希特勒秘密（后来公开）进行的疯狂扩军备战！飞机、坦克、大炮、军舰……军工厂加班加点地生产，相关产业（钢铁、煤炭等）也跟着一起繁荣，再加上恢复义务兵役制把大量年轻人送进军营……这才是德国失业率“奇迹般”消失的最主要原因。当然，这是以牺牲“黄油”（民生消费）为代价，优先保证了“大炮”。
不管怎样，结果是惊人的：德国的失业人数从1933年初的六百多万，锐减到1930年代末几乎可以忽略不计！单凭这一点，希特勒就在很多德国普通民众（尤其是那些重新找到工作的人）心中，树立起了“说到做到”、“能力超群”的“救世主”形象。
解决了“肚子”问题，接下来就得解决“脑子”问题了。希特勒可不希望他的人民光会埋头干活，他还希望他们思想“纯洁”、精神“昂扬”（当然是按照纳粹的标准）。于是，戈培尔的宣传部和纳粹的各种组织开始全方位地塑造德国人的精神世界：
“元首之声”入户——人民的收音机
这款由国家补贴、价格低廉的收音机被大力推广，号称要让每个德国家庭都能听到领袖的声音。当然，这收音机被设计得基本只能收听官方电台，确保了纳粹的宣传能够“精准推送”、“无死角覆盖”。戈培尔利用广播这个当时最先进的媒介，把希特勒的演讲和纳粹的意识形态，直接送到了千家万户的耳边。
不仅如此，希特勒还大力发展汽车业，承诺要让每一个德国人都能开的起一辆汽车，毕竟汽车在当时还是个稀罕物，普通工薪阶层想都不敢想。希特勒就抓住了这一点，他不仅提出了这个目标，还亲自参与了规划。他要求设计一款造价低廉、皮实耐用、普通家庭都能负担得起的小汽车。这个光荣而艰巨的任务，交给了当时德国着名的汽车工程师——费迪南德·保时捷（对，就是后来那个生产豪华跑车的保时捷公司的创始人！）。
为了凸显这个项目的“人民性”，这位“元首”还亲自“御笔赐名”，给这个未来的“国民神车”以及生产它的公司起了个响亮又接地气的名字——“大众汽车”（Volks wagen），德语意思就是“人民的汽车”。连那个经典的VW车标，也是这两个单词首字母的缩写。现在的我们对于这个车标恐怕都不会陌生，这就是大名鼎鼎大众汽车公司的起源（没想到这名字是希特勒给起的吧）。
保时捷老爷子也确实给力，呕心沥血设计出了那款外形圆滚滚、像个大甲壳虫一样的经典小车。这款车设计理念先进（比如后置风冷发动机），结构简单可靠，生产成本也相对较低。后来（主要是二战后），“甲壳虫”汽车确实成了汽车史上的一个不朽传奇，总产量高达两千多万辆，是有史以来最畅销的车型之一，风靡全球几十年，时至今日在世界各地（包括一些收藏家手里）仍能看到它的身影，堪称汽车界的“活化石”。
纳粹还成立了“力求欢乐”组织，垄断了德国工人的休闲娱乐活动。提供廉价的电影票、音乐会票、体育活动，甚至组织工人去国内外度假（比如坐着邮轮去旅游）。这看起来是给工人发福利，实际上是一种社会控制手段：用廉价的、被安排好的“快乐”来填补工人的闲暇时间，消磨他们的精力，加强集体归属感，并潜移默化地灌输纳粹思想，让他们安于现状，感恩戴德。
那么，生活在这样一个看似“失业消失、人人有车开（的梦想）、还能廉价度假”的第三帝国，德国人到底感觉如何呢？
生活水平：有改善，但有限。 对比大萧条时期的赤贫状态，大部分德国人的基本生活确实得到了保障。能吃饱饭（虽然可能还是黑面包和土豆为主），有工作（虽然工资不高，工时长），社会秩序也比以前“好”（至少街头暴力冲突少了，因为只剩下纳粹打了）。但是，由于国家资源优先投入军备，日常消费品一直比较短缺，想买点好的或者进口货很难。这是一种有保障但低水平的“战备型温饱”，距离真正的富裕还差得远。
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