这边翁叶铭听到张楠说走私这事，似乎思想斗争了一下，这才道：“姐夫，走私这生意我是不碰，不缺那钱。再说还在跟着老师学习，就是想去捞点也没时间，被姐知道了还百分百会削我。
爱华他也是不碰，可他下边有小兄弟有时候会顺道做点，也管不过来，都想过好日子。
姐夫，现在到处都是走私货，都有人开玩笑说不带点走私货都不好意思出门。
这个真的会倒大霉?”
“小搞搞最近几年估计问题不大，现在沿海哪个地方没走私?
你关哥的另一个老家就是典型，如今国外有的那边什么都能买到，跑走私接驳的那些快艇速度边防的船都追不上，连加装装甲的走私艇都有。
用走私货，说出去都是时髦，正常吗?
现在国家抓这个是不严，不过等着吧，过些年百分百会和前些年的严打一样来上几波，搞大了的都得倒大霉！
爱华那边我和他去说，他那些小兄弟想赚钱，那就带上点钱去琼省。
都走私成这样了，赚点合法的投资钱没人能说出个不对来。
只要别贪，捞上几票就走，豪光别太大，随随便便就能赚它个几倍。
回来了都去老老实实搞房地产，将来成不了大鳄的只能怪他自己是傻缺！”
傻缺，这几天说顺嘴了。
走私呀走私，自从有了汽车开始，这是不管什么时候都有走私车这码子事，只是多与少的区别。
解放前华夏就有走私车，建国后那二三十年估计也有、一辆没有不可能！
再过二三十年照样会有走私走，只是相对90年代少很多：是少，进口车里走私的是正规的好几倍，这样的局面上哪再找?
90年代走私车泛滥、疯狂，那是有它的特殊原因的，华夏已经改革开放已经十几年，国内第一批真正的有钱人大批量出现，对进口车的需求量比80年代狂增！
什么丰田皇冠、日产公爵、三菱帕杰罗、凌志、宝马、奔驰S、奥迪、凯迪拉克、林肯…
不过除了对于张慧这样的有钱人之外，这会华夏的进口车价格是真贵、太贵、超级贵！
一个政府工作人员这会一个月的收入也就三百来块，甚至还没三百呢，轿车这会就是天价！
对老百姓是天价，一般的老板也吃不消这价格：随随便便一辆桑塔纳至少十七八万，一辆夏利都要7.1万起，进口车就更贵！
90年代这宾利、劳斯莱斯一类的豪车还没有批量进口到华夏国内，卖车也没4S店，这会要买进口车，要么到贸易公司，要么汽车商城。
国内还没互联网，汽车价格不像20年后那么透明，同款车在全国各地区之间的差价会很大：一辆国产桑塔纳据说是出厂价14万，落地最便宜17万，有的地方高达22万。
为什么差距这么大？
因为各地的税费标准不一样，大部分地方买车还有教育附加费、道路建设费…
嗯，不知道有没有加计划生育赞助费的。
反正乱七八糟各种费，各地有各地的实际情况，乱七八糟一大堆。
能买车的都有钱，加点就加点吧，地方上还能多点收入。
这还是国产车销售的情况，要是买进口车，那还不止那些：用现在张楠坐的这辆第七代W140奔驰600SEL打比方，德国人计划在美国大规模上市时的售价是定在12万美元起步，这会华夏的进口综合关税是万美元的车销售到华夏国内…
36万美元小意思！
再加上运输费、购置税、保险、教育附加费、道路建设费…
五块三毛二的官方汇率你就别想，简简单单一比八算，300万起步吧。
200多万买辆奔驰S600?
那是1994年综合税费下降至110-150%之后的事，即便到时候税费下降，正规渠道的进口车还是贵，所以就出现了大量走私车。
有需求就会有市场，这是自然规律，你只能控制，难以杜绝。
搞走私嘛，还能玩出花来，能买到整车走私的那算你运气好，至少车的质量有保障，当然这价格也相对较高。
翁叶铭说公司里买了几辆拼装车充门面，那是散件进口、国内组装的一种，还算“比较正规”，交了散件进口33%的税收的。
这些组装车的零件至少是新的，至于“彻底走私”的那些拼装车，基本上是在国外把各种来路，新的、旧的、偷的整车先来个大卸八块，然后走私到华夏国内组装，其实就是旧零件拼装车。
新的零件?
别想了，偷盗来的“成色较新二手车”都不大可能，基本都是在国外极端便宜的“七八手”旧车，拆散成零件状态后偷运到华夏国内经过组装、清洗抛光后再出售。
但拼装车重新拼装麻烦呀，还得要有不错的技术，不是每个搞走私车的老板一开始都能找到剡县大修厂老王那样的人才的。
加上很多走私车是用集装箱运输，为了节省运输体积、有效利用空间，华夏的走私商还“发明了”一种极有特色的走私车类型：割顶车。
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