在技术研发的效率上面，墨塔控股旗下的企业要比国内其他研究机构更加的快速。
就是有一点不好，耗钱多。
钱都给花在什么地方了？
研发人员的工资！
陈怀庆一直都是觉得，知识就是财富。
不能够让掌握知识，并且能够不断创造知识，将知识变为社会科技源源不断动力的人日子过得艰难吧！
所以，给到研发人员高工资，能够更加有利于他们更好的创造新的技术财富。
在整个墨塔系，研发人员的工资要比行政岗高出数倍之多。
相比起行政岗的高替代性，研发岗的可替代性就比较低了。
每年，会招很多研发岗人员。
但是最终能够留下来的，却是比较的少。
怎么说呢，搞研发这事，也是得要靠天赋的。
能够耐得住寂寞，并且有一颗不断探索的心。
在实验室里面，失败那属于经常的事情，要一次次的去做重复的事情。
没有耐心和良好的心理素质，还真的扛不住。
除了人员工资之外，另外的大头，就是研发活动当中对经费的消耗。
在墨塔系，不讲究说，把一个事情思虑再三之后，才开始进行实验。
而是边实验，边找问题，边改进！
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！
学习的时候要实践，搞研究，也得要实践。
只有实践了，才是能够真正的知道，这到底是怎么回事。
谁都是知道实践好，可实践得要耗钱啊！
墨塔系舍得花钱，也把钱花在了对的地方，自然也就造就了在技术上面的快速研发。
火鹰发动机在研发当中，自然不会光是依靠蓉城航发的力量，还会拉入其他单位或者企业进来。
将一些技术给进行分解，然后交给相关企业进行研发。
既然是要研发，那么经费什么的，自然是不会缺的。
各家单位也很乐意接这类分发下来的
墨塔动力在摩托车发动机和汽车发动机上面赚的钱，不少都是投入到了航空发动机的研发上面。
如果是一般的企业，早就是坚持不住了。
航空发动机的研发在时间跨度上面，实在过于的长久了。
动辄需要十几二十年时间，如此长的时间，很少是能够有企业坚持得下来。
光是依靠企业自身的力量来坚持，那也是属于老骥伏枥，虽志在千里，却有心无力。
火鹰发动机的最大推力达到了14公吨力，就这推力，毫无疑问是大推力发动机了。
要是单纯的论推力的话，现在蓉城航发最大推力的航空发动机并不是火鹰。
而是一款正在进行研发的发动机，代号力神。
力神发动机设计最大推力要达到30公吨力以上，准备是给大型运输机或者大型民航客机进行使用的。
要知道，现在蓉城航发最大推力的民用航空发动机是涡扇8-d发动机。
这款发动机是搭载在mt150民航客机以及mt130货运飞机上面的。
mt130货运飞机是指民用版，还有军用版。
有的时候，也不用分得那么的细，融合化发展才是王道嘛。
mt150民航客机别看在载客人数上面就只是比mt90多了几十人而已，可在技术难度上面，却是直线的提升。
还好，有了mt60和mt90的研制经验，在mt150研制的推进上面，总体而言还算是比较的顺利。
现在蓉城航发最为成熟的两款发动机是涡扇8-d发动机和夸娥发动机。
夸娥发动机是搭载在mt90飞机上面的，mt90做为一款支线客机，在国内属于大量执飞各个城市之间的航线。
mt90飞机在大量使用的情况下，以强大的事实证明了，其性能上面的优越性。
发生故障的情况自然也是有的，都是得到了很好的解决。
还好的一点，没有发生坠机之类的严重事故。
如果这样子的话，那真的事情就变得严重了。
经过不断的改进，现在mt90飞机的故障点，那是变得越来越小。
故障率减少，对于维保来讲，事情那一下子就变少了很多，平时更多的进行一个例行检查之类的。
而对于航空公司来讲，飞机的执勤率上升，运营数据自然也变得越发的好起来。
毕竟对于航司来讲，每架飞机的执飞安排，那都是要经过计算的，以达到一个最佳的利用效率。
飞机要是总发生故障要维修，自然就会影响到执飞安排，出现航班取消的情况。
或者，重新进行调派飞机。
甚至将旅客安排给其他航司来进行运送。
mt90发生的故障事件当中，没有一次是因为发动机的问题。
经过严格检测之后才是出的发动机，的确是质量有着保证的。
当然，现在没有出事故，并不代表着，永远都不出现事故。
真的很让人担心，直接出一个什么大事故之类的。
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