虽然遭受了极为惨重的损失，只是多用途战斗机就被击落数百架，还因为遭到偷袭而损失了1架前出的大型预警指挥机，阵亡与失踪的飞行员接近1000名，但是取得的战果也很突出，摧毁了1500千米范围内大约三分之二的火车头，摧毁的列车车厢更是不计其数，并且通过轰炸桥梁与隧道，使得从西骆沙腹地到前线的铁路运输量，直接减少了6成，而且难以在段时间内恢复。
依靠公路运输，也只是聊胜于无。
虽然装甲部队主要依托公路推进，但是在大规模战争中，主要还是得依靠铁路，公路为辅助性质。
这也是大陆战场的基本情况。
在伏尔加河的东西两岸，交通都以铁路为轴线，依靠沿途车站与公路连接，再通过公路连接各地。
不管是进攻方、还是防御方，都高度依赖铁路。
原因也很简单，在海运与内河航运都靠不住的大陆腹地，只有铁路能够承担海量的运输任务。
当然，还有兵力的问题。
以当前的局面，西骆沙最多能把第9集团军的2个师送上来，至少都需要3天，还无法保证这2个师能获得足够的给养。根据前面几天的表现，比如作战损失率，2个师肯定于事无补。
要想维持进攻势头，必须依靠西陆集团的其他国家，特别是迢曼帝国。
按照军情局掌握的情报，迢曼帝国等西陆集团成员国对西骆沙做出了承诺，保证会在开战之后派地面部队参战。
关键是派多少部队参战。
按较为可靠的说法，迢曼帝国至少会投入1个军的兵力，而其他的主要成员国，即罗利王国、洛克国、斯班王国与布兰王国，投入的兵力都不会少于1个师，众多的二流盟国，投入的兵力也在旅级以上。
要这么算的话，盟国提供的兵力大约有2个军。
其实，这些部队大多是部署在西骆沙的占领军，只有洛克国与布兰王国的军队没有部署在西骆沙境内。
2个军不算少，更何况都是长期部署在前线的精锐部队。
可问题是，这些盟友的作战部队，其实都是战略预备队，在计划当中，并不会参与首轮突击任务。
原因就是，盟友的军队需要更多时间才能完成战前动员。
即便是日常战备水准较高的迢曼驻军，也需要一周时间才能完成动员工作，然后还要花几天时间开赴前线。
为此，西陆集团盟军大举参战的时间，其实是在开战之后半个月。
要说的话，西骆沙陆军也是按照这个标准做的战备，即首轮突击时间为15天，最低目标攻占阿斯特拉罕。
在拿下了这座城市之后，才能停下来，等待盟友的援军到达。
现在的问题是，西骆沙军队无论如何都无法在15天之内打下阿斯特拉罕，也就不可能按照计划完成作战任务。
等盟友的援军赶到，再发起进攻？
显然，这很不现实。
关键也就一个，东方集团绝不会坐以待毙，除了会利用这些时间加强防御部署，还可能发起反击。
真让东方集团顺利发起反击，后果将不堪设想。
到时，就算是顶住了东方集团的反击，也只能放弃进攻行动，并提前转为战略防御。
可惜的是，这也是西骆沙当局最不愿意接受的结果。
也许，迢曼帝国是想借这场战争，消除西陆集团的内部矛盾，并巩固自身地位，从而维护其霸权。
可是，西骆沙当局想获得的，必然是重新实现统一。
不但要打下阿斯特拉罕，还要占领整个东骆沙。
提前转为防御，那么西骆沙什么都得不到。
在继续进攻与停止前进之间，西骆沙当局必然选择前者，哪怕明知道会因此丧失取得更大胜利的机会。
再结合空军获取的战场信息，不难判断出，敌人最多会停留一天，也许在半天之后就会重新发动进攻。
只是，投入的兵力不会太多。
东方集团也没法投入足够的兵力来顶住敌人的进攻。
正是如此，在13日的上午，回到阿特劳之后，廉明阳从郑直爽那里收到消息，他们有半天时间调整状态。
损失的武装直升机，暂时是不要想了。
别说是“直-10A”，现在连“直-7W”都没有，最快要等到月底，才有望获得补充的武装直升机。
不过，运输直升机足够的多，而且缺乏飞行员。
这些直升机全是通过铁路运送过来的，而且主要是“直-4”，其中一些甚至处于半封存状态。
其实，这些直升机原本就存放在东骆沙东部的沙漠里面。
除了早期型号，在波伊战争后期生产与装备的“直-4”都在退役之后封存，而且存放地点就是东骆沙的克孜勒库姆沙漠
原因也很简单，这里是全球最干旱的地方，年降水不足40毫米。
所谓“封存”，其实是拆掉易损部件，做了防锈处理后，再用帆布裹起来，而不是真的密封。
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