虽然没有出征太平洋的理由，也没有到对全世界的幸存者伸出援手的时机。
可现在，总的提前做点什么。
这是大势所趋，也是法利亚发展之中的既定目标。
说到跨洋航行，当然那就要先有这个能力。
从卡纳维拉尔到冰岛雷克雅未克的直线距离是5000km。
航程之中几乎不需要调整航线，只要规避一下美国东海岸，防止曼哈顿共济会突然袭击海上运输船队即可。
但从青岛到旧金山，直线距离都有一万公里以上。
算上补给点，太平洋上的死区、礁区以及风暴区，这个里程数可能会翻倍，甚至有可能要有一个相当大的乘数。
美国的海军基地为什么要设置在夏威夷？
它又为什么那么热衷于太平洋中间群岛、岛链？
就是因为补给、舰艇航程上都存在巨大的问题。
需要中继。
但法利亚很显然没有可供中继周转岛屿。
如果要收复沿途的岛屿，可能要花费极高的额代价。
把物资无条件的、源源不断的运输到沿途的岛屿上，重启补给链条。
这太离谱了。
对于现在的法利亚来说也是如此。
如果继续保持这种做法，恐怕法利亚会在岛链补给站完工之前消耗全部的物资，倒在内战的前夕。
所以这个笨办法绝对不能选择。
没有补给站还想要完成跨太平洋往返的壮举。
很显然不行。
至少1993年不行。
法利亚要派出的，是满载着物资和希望的船只，需要这些补给船在吃水线高高扬起的同时，还具备往返功能。
那么也就是说。
需要满载航程至少4万公里的船只。
现在的法利亚有。
但不完全有。
衣阿华级战列舰的最远航就是2万余海里。
折合3700公里的航程，算是够用了。
但这玩意在东海岸，而且还是冰岛就控制权下。
最关键的是，运力不足。
战列舰是运输炮弹的，不是运输货物的。
法利亚需要的是航程足够远，而且还能运输货物的超级远洋货轮。
那么，就需要对现有的远洋货轮进行改造，以让其性能跟上法利亚的需求。
或者……
舰队！
增程。
舰队。
二选一。
一个是一艘舰艇，拉着货物，带上部分武装，去亚洲一个来回。
二个，则是派出有补给舰艇实施维护的舰队，一同前进。
林欣的意思是……
省一点。
法利亚家大业大也经不起折腾。
更何况这一次仅仅是试试水。
路上会发生什么，到了以后又会发生什么，谁也无法预料。
于是备选方案又被精炼，只剩下了一个，也就是增程远洋货轮。
西海岸有很多valvemax货轮。
它们之所以叫做“最大阀门”，是因为他妈呢是可以通过船闸的最大的船只。
对于远洋货轮来说。
油料可以沿途购买。
载重可以随时调整。
但是……
船体大小的，以及设计吃水是无法调节的。
远洋运输，却非常倚重于世界各地的运河、水道的船闸。
过不去，就只能绕行。
远洋运输最忌讳的就是耽误时间。
而货物又不仅仅是自身的实物价值，更拥有具备时效性的期货性质。
所以必须严格遵守航行时效表。
船闸过不去，是很要命的事情。
所以世界各地在建造货轮的时候，都会心照不宣的遵守船闸原则。
代表性的产品，就是“巴拿马型”货轮。
从字面意思上就已经可以知道，这是一种专门的为了通过巴拿马船闸而设计的倚重货轮。
同样的，还有新巴拿马型、苏伊士型、地中海船。
但随着时间的推移。
中国在航运业上逐渐占据主动权，造船业也开始席卷西方市场。
所以，曾经valvemax远洋船，也逐渐有了chinamax的称呼。
而且逐渐在2016年后，成为了最大型号的集装箱船只的特指。
但那都是以后的事情。
在美国西海岸，在1993年。
也不过就是有巴拿马型货轮罢了。
这些东西同一型号，而且长宽高都有限制。
长小于294.1米，宽小于32.3米，吃水平均深度12.0米，水线高不超过57.91米。
航程——一万到两万海里。
去，可以。
但不补给别想着回来了。
也就是说，直接使用这些型号的船只，很有可能有去无回。
因为东亚那边，现在恐怕一个可以给巴拿马型货轮加满重油的港口都不存在。
日本的官方躲在北海道，中国最后一个幸存者抵抗组织在西北地区。
韩国直接没影了，印度更是到现在也没有一个组织站出来以印度人的身份说句我还活着呢。
就这种情况，如何能够让林欣放心的派遣出巴拿马型远航。
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