同样需要给予好评的还有韦博世，韦博世用软胎跑了整整38圈，最终收获了第五的好名次。但他的队友伯特申则没有能够做到队友那样出色。
本次比赛北极星的策略从一停开始就非常的激进，韦博世早在第十圈就进行了一停，利用提早进站超车超越了宁威、伯特申和穆森凯。这一积极的策略也最终获得了回报。
如果通过新港站每圈的比赛图表，分析安全车出动的可能性，那么车队可能会得出的结论是，安全车的出动通常在进站窗口前后，
原因是此时在赛道上已经完成和还未完成进站的车辆间的轮胎差异较大。比如今年的安全车出动，正是在彭赛奥完成进站后的两圈。
而另一个不可忽略的事实就是如今安全车的出动时间通常较长。即使像彭赛奥这样前翼碰撞的小事故，安全车仍需要出于让所有赛车有序排列的原则在赛道上领跑。
相比红虎的策略，龙浩和成风的策略选择则相对更保守。虽然安全车的出动带走了成风的领先优势，但是本次还是坚持让成风继续留在赛道上。
这时候鹿城人刚刚用超软胎跑了五圈，在安全车进去后，他需要建立至少27秒的优势，才能够确保在再次进站后超越对手。
成风也展现出了比两辆红虎更强大的速度，每圈快到了2秒。但红虎的优势在于两位车手不需要再进站。
银箭意识到了这点因此让成风竭力赶超。但是他们的目标并不是为了和第二名的安塞特拉出27的差距，而是为了“干掉”陆凯达。
其中的原因在于银箭清楚当成风换上新的软胎后，超越一辆使用旧软胎的红虎赛车将轻而易举。
这点已经得到了证明，但是他们担心的是三停后，成风会同时落到两辆红虎的后面。
那么红虎可能通过团队战术对其进行压制，帮助领先的赛车取得胜利。
这也是为何成风直到第52圈才进站，这确保他超越陆凯达，同时很快超越了安塞特守住了胜利。
新港让我们见识到了雷之神的些许复苏，但是结局依然有些令人遗憾。雷之神本来有希望在这里收获亚军，打平其赛季的最好成绩。
龙浩在周六排位赛错失了第三的位置，锦城人没有能够把每节的最好成绩集中在一圈完成。他的比赛发车还算不错，超越了两辆红虎，但可惜很快被安塞特反超。
但是在两停后，他又回到了第二的位置。通过在第24圈进站换上超软胎，他成功提早进站超越了安塞特。
不过不幸的是他的大好局势再一次被安全车打破了。正如路上所述红虎对于安全车显然做了更周全的准备。
结果在第三节仅仅跑了七圈的情况下，龙浩再次进站换上了软胎。
如果在安全车出动时他不果断进站，那么之后他会损失更多的时间，同时会遇到交通状况。那时他只有在连续超越多辆赛车的情况下才有可能夺回如今第四的位置。
例如如果龙浩不进站，用超软胎跑到第45圈才进站，出来后他可能在罗曼庭的后面，排在第12位。
这时候他还是需要按照规则使用软胎。尔维尼使用了和上述可能性相似的策略，最终从第十四位追到了到了第六位。
虽然他证明了超车并非不可能，但是毕竟他超越的对手实力远不如龙浩所面对的实力强劲。因此没有证据表明，龙浩效仿尔维尼的策略能够获得比第四名更好的成绩。
同时锦城人在软胎的升温问题上也遇到了一些麻烦。安全车撤离后，他大约花了三圈的时间才逐渐赶上红虎的圈速。
新港站另一个比较被忽略的事实是这里的刹车温度相当的高，为比赛制造了更高的难度。
成风很幸运，罗世博一早退出了比赛。这不仅因为成风可以净赚25分赶超，同时也因为罗世博的狂烈追击本来很有可能让他的刹车遭遇过热危险。
银箭车队商业执行总监慕谦警示称，放松一级方程式赛车联赛引擎冻结规则可能会产生意想不到的负面作用。
一级方程式赛车联赛禁止在赛季中期对引擎进行涉及安全性和可靠性之外的改动，多位一级方程式赛车联赛领队希望能够放松这项禁令，从而提升引擎性能表现。
银箭引擎在本赛季展现出明显的性能优势，被认为是获得垄断性领先地位的重要原因。
慕谦表示放松引擎修改禁令，就如同“打开一个装满蠕虫的盒子”，将增加车队开支，并有损公平竞争。
“这点很难，因为我深信我们需要稳定的比赛规则。”慕谦说道，“就个人而言，我不喜欢，因为这将导致开支增加。并且你又怎能确保(解禁后)大家都在同样的水平上呢？”
“这会引发许多后果，你这么做就是打开一个装满蠕虫的盒子。
我们应该去尝试富有成效的规则，我认为应该不放弃自己的计划，但同时也要做有利于一级方程式赛车联赛的事情。”
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