第485章 管控变化
荣耀内部讨论完，雷君就安排人事部门加大从MOTO挖人的力度，万一收购失败，呵呵，贼不走空嘛，国内国外同时挖角。
荣耀的规模很大了，员工数量膨胀式增长到5万，问题不少，可公司还处在高速发展中，并没有到需要精细化管理的时候。
可曲黎害怕有些事情一旦形成“职场潜规则”，就可能像癌症一样传播开，再难以肃清，只好持续不断的加强内部治理，从一开始就杜绝一些事情的发生。
还好他不参与企业的日常管理，想做什么没人可以阻止，再加上雷君挺喜欢某想刘老头，相信他“搭班子、定战略、带队伍”的九字真言，认可曲黎的做法。
梳理荣耀的组织架构，简单的说就是产品、市场和支持服务部门，产品部门分为软件、硬件两个部门；市场部门有营销、运营，销售等，全球分为亚太、美洲、中东欧洲三个大区；支持服务部门包括供应链管理、售后、合规、财务和法律等等。
这样一个庞大的体系下，还要细分，分公司子公司不知道已经有了多少层级，不过员工的岗位序列是统一的。
国内还好说，曲黎对荣耀在国外的团队并不是很熟悉，因为公司的授权，海外分公司职业经理人权利挺大的，那荣耀的监管有没有做到位？
对公司贪腐现象的打击放在了很重要的高度，一旦出现大面积贪腐，那说明这个组织已经不行了。就好像鹅厂，贪腐问题应该是冰山一角，他们的创新能力，战略执行力可能都出了问题。
除了重点关注的合规部门，还有产品部门的研发管理，荣耀的产品开发几经调整，最新的方案是国内团队开发自研芯片加安卓、KOS系统的两款手机，高通芯片加KOS系统手机；硅谷团队开发高通芯片加安卓、WindowsPhone系统的两款手机。暂时没有安排自研芯片加WindowsPhone系统的手机组合。
五六个组合，各部门之间的交叉配合，分工合作是怎么进行的，会不会有各部门重复问同一个问题，效率变的极低？怎么管理高素质的工程师和程序猿团队，他们是不是真的不需要管理？能不能主动解决问题？
曲黎在学会“赋能”的同时，还学会了“管控”，这两者是相互依存，懂得赋能就能避免出现“一管就死、一放就乱”现象。
具体的做法就相当于高深兵法，“运用之妙，存乎一心”曲黎又不是管理学大师，自己知道怎么用就行了，没必要再写一本“武穆遗书”。
有了方法论，有了明确的目的，学习变的简单，让产品部门的工作环境变的“简单”，合作变的顺畅，少不了在线协同办公，微信WeChat成为必备的工具，还有古歌的邮箱大师等工具，就差视频会议软件了，这个难度不大，像荣耀这样的大厂，是可以申请国际带宽的。
聚美和荣耀都在魔都成立分公司，一个重要的原因是这里有中美海底光缆。鉴于公司的发展速度，曲黎和谷歌、Facebook等都有沟通，准备通过电讯盈和与他们联合投资海底光缆项目，主要是从米国到亚太地区。至于从国内到欧盟的海底光缆计划，大概率要和某些国企大爷合作。
忙乎了好些天，没有深入管理体系建设，反而帮他们解决问题，曲黎反应过来都有些尴尬，“有心人”可以借此发现他的弱点，做事的人可以知道曲黎至少是真诚的，能够帮助软硬件研发团队解决实际问题。
曲黎留在荣耀工作，学习，还要抽时间去古歌、聚云科技和前程汽车，忙是挺忙的，但收获有很多啊，基本上没有坏消息。
比如十月份过去了，这个SUV销量下滑，前程CS6和CS8两款车的销量加起来超过2万辆，不过却领先1.2万本田CRV和不到一万的大众途观，继续成为全国SUV销量排名第一，长城哈弗以1万辆排在第三。
前程汽车售价在10~25万之间，单价并不低，能够在国内连续几个月成为所有汽车品牌中SUV销量第一，而不是国产品牌第一，曲黎当然是高兴的，这个成功在意料之中，又有些意外。
官方媒体对前程汽车的评价是积极的，也有不少人在酸，比如前程汽车只知道堆参数，实际驾乘体验并不好。有意的忽视了汽车性能和质量安全。
一个让曲黎都有些意外的成就，各种数据统计，前程汽车的质量在国内居然与合资车站在同一层次，超过了比亚迪、吉利。汽车性能当然是堆参数堆出来的。
“华人首富亲自卖车，前程汽车不好才奇怪……”
“全国最会吹牛的汽车企业，也就靠忽悠卖车。”
“各种标新立异，欺骗无知群众，就不知道老实造车。”
“时代变了，小人当道，靠忽悠就能成为首富，谁还会老实做研发，某品牌实际上连国产车都比不过……”
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