八月份结束，前程CS6销量上升，但前程CS8销量下滑，很多买CS8的因为听说CS6 plus海外版在米国销量不错，获得了五星安全评价，且宣传说国内国外版本的品质一样，所以更多人选择了CS6 plus。
“我们的CS8 plus不是也要卖到国外吗？”曲黎
“这不还没有开始，国内版本和国外版本到底有没有区别，消费者还不确定。”
还别说，出口版本GF 03的质量更好，因为CS8 plus的生产线已经在生产了，再调整就比较麻烦，所以只好区别对待。
曲黎从荣耀抽时间到几何汽车了解情况，国内SUV市场总量是有限的，还没有成长到后来和轿车分庭抗礼的程度，哪怕有荣耀的影响力，加速了消费者对SUV汽车的认可，那也要有一个过程啊。
其实曲黎给前程几何开的挂已经十分夸张了，长城汽车2015年营收除以汽车销量，单车均价约9万，曲黎这里直接给整到10万以上了，他自己都不知道怎么忽悠了这么多人，难道荣耀百分之一的粉丝选择相信前程几何？
曲黎开的挂不算特别离谱，售价10万以上的哈弗H6今年销量超过31万辆，2016年卖了58万辆，自主品牌除了电动车这条路，还是有其他路径的。
曲黎亲自参与推动了前程汽车进入米国市场，其他地区就靠他们自己努力了。暂时没有巴西或墨西哥建厂计划，南美首先攻略对中国汽车进口零关税的智利；非洲首选只有4%关税的南非；地广人稀的澳洲也不错，进口关税只有10%，国内可能和澳洲谈判，降低税率；中东也不错，许多国家只要5%左右。
欧洲各国可以尝试，不过欧盟严苛的环保要求，让高油耗的前程汽车很难满足。举例说明，全球最畅销的丰田RAV4本田CR-V在欧洲销量占比分别是9%和2%，在米国卖的最多。
前程CS6和CS8主打一个空间大，动力强劲，通过性高，欧洲卖紧凑型和小型（跨界）SUV，畅销车型比如现代途胜。而且欧盟喜欢柴油，强制要求加生物燃料，这些都挺麻烦的，等CMA架构开发完，才会有合适的发动机。
另外还有俄罗斯，高达30%的关税，让国产车在俄罗斯没有价格优势，泡菜国在哈萨克斯坦的组装厂都可以零关税。各种关税壁垒和限制政策挺让人头疼的，可国内其他同行反而对出口俄罗斯乐此不疲，可能其中有许多曲黎还不熟悉的游戏规则吧。
对比一下东南亚十国一年汽车总销量约300万辆，俄罗斯大概150万辆，中东七国大概150万辆，澳洲大约110万，中南美洲不到400万，非洲不到100万，扶桑约500万，高丽约150万。
从各国各地区的汽车年销量就可以看出各国市场的重要程度，北美三国顶多2000万辆，欧洲可能达到1500万辆，中国能超过2500万辆。曲黎基本上就是按照这个顺序，不过排除了日韩，嗯，不对，几何汽车最终还是去扶桑的东京开店了。
因为有贸易战的存在，所以欧洲优先级高于北美，但去墨西哥建厂显然比到东南亚建厂更重要，但俄罗斯单一市场又比东南亚十国更重要。因为关税问题，澳洲，中东建厂不在考虑中。
要出口，就要根据各国市场需求和环保要求做各种调整，就要有自己的造车平台，丰田TNGA架构和吉利CMA架构是比造车平台更加先进的理念。能够适应多样化的需求，可以更好的面向全球市场。
“所有的技术差距都可以追赶上，我们真正的差距还是知名度和销售渠道，现在还看不到燃油车的颓势，在北美和欧洲建立完善的销售网络……”夏明飞跑到北津，再次向曲黎提起这件事，他不知道为什么一向激进的曲黎，为什么这次偏保守。
“我们燃油车销量能够超过200万辆。”夏明飞激动的说，前程几何在国内外知名度都很高，他在北美调研发现米国消费者对几何燃油车接受程度很高。
当然不是没有质疑者，欧洲北美许多环保组织质疑曲黎造燃油车的决定，特别是知道几何GF 01油耗比较高，许多人起哄说他是假环保主义者。
这些污蔑的言论，曲黎当然要反驳，他的理由是：“我想让电动车取代燃油车，不是靠各国的财政补贴，我想造出在安全、舒适、驾驶体验各方面都比燃油车强的电动车，用产品力征服全球的消费者……”
“要做到这一点很难，电动车很多缺陷难以解决，比如里程焦虑，我们正在开发一款让大家没有里程焦虑，又能体验到电动车优秀的插电式混合动力车，这是两套系统的融合，如果没有燃油车优势，我怀疑自己能不能做好这件事。”
“最关键的是，荣耀一开始就不想造车，前程几何得靠自己努力，需要一个稳定的盈利渠道，燃油车是最好的选择……”
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