A国西南部光伏电站的欢呼声还未在沙漠中散尽，高小凤的专机已掠过大西洋，朝着东南亚的方向飞去。机舱内，摊开在桌面上的“世界经济发展通道”升级方案，用不同颜色的线条勾勒出横跨亚非拉的经济网络——蓝色线条是海运航线，连接W国深水港、越南胡志明港与乌拉圭蒙得维的亚港；红色线条是铁路干线，贯穿东非铁路、中欧班列与南美跨境铁路；绿色线条是能源通道，将乌拉圭的光伏电力、赞比亚的水电输送至缺电国家。这一次，她要做的不再是单点的项目合作，而是要打通各国资源、产业、物流的“任督二脉”，让东南亚的水稻、非洲的矿产、南美的牛肉能跨越山海，抵达最需要的市场；让每个国家的百姓都能靠手艺赚钱，靠产业安居，真正享受到“物产互通、就业安稳”的实惠。
首站抵达越南胡志明市时，湄公河畔的纺织厂正呈现出一派繁忙景象。车间里，数百台纺织机高速运转，工人穿着蓝色工装，将一卷卷印有非洲传统花纹的面料打包，准备通过“东南亚-非洲海运专线”发往肯尼亚。厂长阮文雄带着高小凤参观生产线，指着面料上的图案介绍：“以前我们只能生产普通坯布，出口价每米不到2美元；现在通过通道对接非洲市场，根据当地需求设计花纹，每米能卖到5美元，工人月薪也从200美元涨到了450美元。”站在车间角落的女工黎氏梅，手里拿着刚领到的工资单，脸上满是笑意：“现在能赚到钱，我儿子也能去市里的双语学校读书了，以后说不定能去中国学纺织技术。”
离开越南，专机降落在非洲肯尼亚内罗毕。刚出机场，就能看到“东非铁路专线”的指示牌——这条刚开通半年的铁路，将肯尼亚的茶叶产区与W国深水港紧密连接。在肯尼亚茶叶深加工工厂，分拣、烘焙、包装流水线有条不紊地运转，工人们将茶叶制成袋泡茶、茶粉，再装入印有“肯尼亚红茶”标识的包装盒。工厂负责人卡玛尔指着监控屏上的运输数据：“以前茶叶靠公路运输，要5天才能到港口，还经常遇到武装分子抢劫；现在走铁路，48小时就能直达W国深水港，再装船发往欧洲，损耗率从15%降到了3%，出口量比去年翻了一倍。”在工厂外的村庄里，60岁的茶农奥马里正将新采摘的茶叶卖给收购商，手里攥着厚厚的钞票：“以前茶叶卖不上价，我只能让孙子辍学放牛；现在工厂收茶价涨了，孙子不仅能上学，还能在学校的计算机教室学打字，这都是通道给我们带来的好日子。”
当专机抵达南美乌拉圭时，高小凤看到的是另一番生机盎然的景象。在乌拉圭光伏产业园，成片的蓝色光伏板在草原上铺开，像一片蓝色的海洋；远处的跨境电网铁塔林立，将光伏电力输送到阿根廷的牛肉加工厂。产业园负责人马丁内斯带着高小凤来到控制室，屏幕上实时显示着电力输送数据：“产业园每年能发电1.2亿度，除了满足乌拉圭本地需求，还能向阿根廷输送5000万度电，足够支撑10家牛肉加工厂的生产。”在阿根廷的一家牛肉加工厂里，厂长佩德罗指着自动化生产线说：“以前因为电力不稳定，生产线每天要停3次；现在有了乌拉圭输送的稳定电力，生产线能24小时运转，牛肉产量提升了30%，还新增了200个就业岗位。”
可经济通道的建设，并非一帆风顺。当高小凤来到非洲赞比亚时，看到的是另一番景象——卢萨卡港口堆满了待运的钴矿，锈迹斑斑的铁路轨道旁，几十名工人正无奈地坐在地上。赞比亚矿业部长卡伦加满脸愧疚地解释：“这条连接赞比亚与坦桑尼亚的跨境铁路，已经修了十年，因为资金不足、技术落后，一直没能完工。现在钴矿运不出去，只能堆在港口，很多矿场都快停工了，工人也面临失业。”在东南亚老挝，高小凤看到农民们正将收割的水稻装袋，准备以每斤0.8美元的价格卖给收购商。老挝农业部长潘坎叹息道：“我们没有深加工设备，只能卖原粮，利润大部分被中间商赚走，农民辛苦一年也赚不了多少钱。”而在南美巴拉圭，冷链物流的短缺让当地农民苦不堪言——巴拉圭农业协会主席洛佩斯带着高小凤来到一家牛肉屠宰场，看着刚屠宰好的牛肉因无法冷藏，只能低价卖给本地商贩，他无奈地说：“我们的牛肉品质很好，可因为没有冷链物流，运到欧洲就会变质，只能在本地低价出售，每斤价格比欧洲市场低5美元。”
这些“断点”，像一道道鸿沟，挡住了百姓安居乐业的道路。“通道不是修几条路、建几个工厂就够了，要帮每个国家补上‘短板’，让资源能顺畅流动，让百姓能真正受益。”高小凤在赞比亚铁路修复现场，握着当地工人穆萨的手说。当天，“共赢投资扩展公司”正式宣布投入20亿美元，启动“通道断点攻坚计划”。
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