而另一个不得不说的事情是，美国汽车公司曾经是生产悍马军用越野车AMG的母公司，1983年美**方与AMG公司签订了首批供应5.5万辆悍马军用越野车的合同。同年，美国林-特姆科-沃特（LTV）公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司，后悍马公司又归属于通用。
悍马公司曾经是AMC的，所以美国汽车公司实际上对越野车型的技术是相当有实力的，并不像林强生说的那么一文不值！
考虑到现在AMC的员工很多对公司怀有不满情绪，而且他们还有所行动，林强生接手公司后肯定是要进行整肃的，幸好这里不是底特律，没有那么强势的汽车工会，工人的行动也不成气候。
作为出售的一方，戴德瓦代当然希望能把AMC卖给一个好下家，尽可能的保留工人，不裁员最好，但他也知道这是不可能的。
“我只能承诺，我将尽我所能来恢复生产，但你们知道，由于AMC的问题实在太多，工人又是个最直接的因素，收购以后我是肯定要进行适当裁员的，必须把那些破坏者赶出公司！”
尽管戴德瓦代对林强生的回答不是很满意，但基本上也就这样了，即使卖给克莱斯勒，艾柯卡也只会做得更狠。
于是他点了点头，说道“希望林先生说话算话，这些工人都是些普通人，他们失去了工作也意味着家庭支出减少，这对公司形象舆论也很不利！”
林强生也知道在美国虽然裁员很平常，但像AMC这样的大型企业，裁员对自身的形象影响还是很大的。
吃完了饭，四人一起陪着林强生参观了雷诺代工厂，这里也拥有着新式生产线，雷诺收购了AMC以后就给这家企业更换了几条生产线，法国人期待着在美国扩大自己的销量，扩**国车的市场规模。
但很可惜，雷诺公司自己不给力，法国人的浪漫美国人不懂，法国车在美国卖得一塌糊涂，他们的车型每年的销售排行都是最垫底的。
这样维持AMC这家濒临破产的企业就显得很没有必要了，在总部看来这家公司已经成了包袱，为了养活这些工人还要对其持续的加大投入，反倒不如遇到个好买家就把它卖掉来得划算！(。)
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