苏维埃高层目瞪口呆！
但更让他们目瞪口呆的是费尔南德斯·陈引进RB211发动机技术的过程：费尔南德斯·陈是不打算引进RB211的，他只打算引进“tay”MK650-8C，可罗尔斯·罗伊斯集团因为财务极其困难，逼着费尔南德斯·陈以低价买下了RB3211的全套技术、专利以及生产资料，并且帮他配好了整套生产线……
还能这么搞？
看到这个资料，苏联高层集体疯了：知不知道为了搞一款200千牛以上推力级别的航空发动机，我们费了多大的力气？为了确保D—18T能够成功，我们先搞了一个同样是三转子结构的D—36，通过D—36，才慢慢的掌握了三转子发动机的设计、特性，期间栽过的跟头、浪费的钱简直不计其数，现在，你费尔南德斯·陈竟然被人逼着掌握了这一级别的发动机的制造技术？！
卧槽！
怎么就没人逼着我这么干呢？
不管看到了这个汇报的苏联高层有多么懊恼、多么感慨老天爷对苏联的不公平，苏联军事工业的主管机构：部长会议主席团下属的军事工业事务委员会还是立刻做出了决定：确认费尔南德斯·陈在这件事上是否有与苏联有合作的可能，以及，如果可以合作，他的条件是什么。
……………………
天空中，一架L-39教练机缓缓的下滑，伴随着触地时轮胎的一声轻响，很快，这架L-39教练机就在跑道还不到中间的位置停了下来。
还没等这架飞机彻底停稳，座舱盖忽然被打开了，陈耕甚至连机舱都没来得及出，借着座舱盖缓缓上升的空挡，他脑袋用力向机外一探：“哇……哇哇……”
吐了！
是的，我们高大帅气、同时拥有固定翼飞机驾照和旋翼飞机驾照的陈耕同志，第一次飞L-39教练机，就直接吐了。
民用飞机毕竟不是为军用设计的，尤其是L-39这种专门为了培养军用战斗机飞行员而设计的特殊机种，在加速、减速、过载、瞬间盘旋速度等多个指标方面，不知道比民用的塞斯纳172以及贝尔206这两种在民用飞行员培训当中使用最多的固定翼和旋翼飞机高出了多少倍！
虽然吐了，但陈耕却很高兴，很想振臂高呼但最终却有气无力的喊了一声：“爽！”
倒是坐在前座的飞行员兼带飞教练，大拇指一挑，不知道是虚情还是假意的赞赏道：“费尔南德斯先生，好样的。”
“嗯？”陈耕哼了一声，有气无力的抬起头看了前面的教官一眼——还没看到人，只看到了前座的弹射座椅——勉力问道：“怎么说？”
“您是少有的吐在了飞机外面的，”前座的带飞教官赞道：“通常情况下，那些第一次飞L-39的小子都是吐在了机舱里……当然，在我们苏联，一个很好的传统是谁吐的谁清理，哈哈哈哈……”
大概是想到了那些吐的满后座都是的菜鸟学员在苦着脸清理后座舱时的场面，带飞教官开心的哈哈大笑起来。
“哦……这么说来，我做的还不错？”
陈耕听的精神一震，肚子里似乎也没有那么难受了。
前座的带飞教官大拇指一竖：“是非常不错。”
“哈……”
说话的功夫，早已经等候在跑道旁边的兼职地勤人员（因为伊夫琴科设计局没有专业的地勤人员，都是单位里的工作人员临时兼职）蜂拥而上，竖梯子的竖梯子、在一旁准备搀扶的准备搀扶，准备着为我们的陈大老板服务。
短短的几天时间里，陈大老板就凭借着动辄赠送对方一些诸如皮带、钱包、口红、Zippo打火机等小礼物的大方，赢得了伊夫琴科设计局上上下下的喜爱，为这位大方的美国资本家服务，伊夫琴科设计局的同志们在最初的不习惯之后，以惊人的速度习惯并且爱上了这份工作。
“谢谢……谢谢……”
在众人的搀扶下，陈耕一边跨出后座舱一边向大家表示感谢。
等候在飞机旁边的凯莉·希克斯，则一脸担忧的看着陈耕，而斯坦森、拉莱福特等一众美国越战老兵们，则一脸羡慕的看着他们的老板：穿着抗荷服、戴着飞行头盔的boss，真特么的帅啊，老子当年就比boss的帅气差那么一点点……
“先生，感觉怎么样？”
待到陈耕在跑道上站稳之后，亚历山大·霍尔姆多罗夫关切的问道。
两人相处的时间长了，在陈耕的强烈要求下，亚历山大·霍尔姆多罗夫顺水推手的将对陈耕的称呼从“费尔南德斯先生”改为了“先生。”
“哈哈……很好，非常好，感觉好的不能再好了，”虽然脚底下还有点虚浮，可真男人在这个时候怎么能承认自己不行？陈耕梗着脖子跟亚历山大·霍尔姆多罗夫吹牛：“也就是我第一次飞这个飞机，等我适应一段时间，不是我给你吹，我能飞出让你目瞪口呆的飞行特技来你信不信？”
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