七月二十一日，是平川铁路运输公司历史上的一个重要日子，在这一天，它迎来了国产的新型高速列车组，在不影响到奉潼铁路运输的前提下，经过长达半年时间的技术改造，奉潼铁路已经达到了通行时速在二百公里的高速列车组的标准。
平川区和潼宜的经济高速发展，使得原本有前世里运力空闲的奉潼铁路，如今潼宜到奉元这一段，已经成为了秦西省，乃至西北地区运力最繁忙的地段。就是放眼全国，它每年的运输量也是相当的可观。而繁忙的运输，带来的，不仅仅是超预期的收益，也带来了巨大的压力。据奉元铁路局和平川铁路运输公司在去年年底调研的结果，如果说依照潼宜市和平川区在未来十年内仍然保持着每年不低于百分之十的发展速度，奉潼铁路的潼宜到奉元这一段，运力至少还需要再加强三倍
！
而现实的情况是，自从李东星重新接手平川区区委书记之后，加上秦西压延设备厂的效益又有明显的提升，已经疲软数年的平川区的经济又重新进入了快车道，去年的Gdp增长速度为百分之十七，这可是实打实的数据，在李东星的眼皮底下，没有人敢报掺水的数据。当然了，这也跟这个数字原本就已经令人满意得要发狂了。
要知道，一九九九年，由于东南亚金融危机所引发的世界经济危机余波未消，华夏的经济受到了来自国内国外的严重影响，包括美国和欧洲在内的主要出口市场均出现了经济减速，外国投资流入也减慢了速度。官方的统计数目也不过是百分之八上下！秦西省自己的Gdp增长速度也只有百分之十，这还是因为潼宜的高速崛起，一系列大项目陆续上马，拉高了秦西省的Gdp。
而潼宜，去年的Gdp增长速度是极其惊人百分之四百七十七！一系列的大项目投资，令潼宜在原本低的可怜的经济基础上，出现了惊人的爆发！而且，这一惊人的增长幅度虽然会随着潼宜的经济建设摊子铺开，经济基础迅速提高而很快地降低下来，但是在可预料的最初这五六年里，随着几大项目的建成投产，以及新城的建设工程不断展开，gdp年平均增长速度在百分之五十以上，还是完全可以保证的。
这样估算下来，即便是从潼宜到平川的高速公路届时会分流一部分运输压力，奉潼铁路所面临的运输压力，也是十分惊人的。所以，平川铁路运输公司，奉元铁路局，秦西省省委省政府，早在去年就共同向铁道部申请，一方面对奉潼铁路进行提速改造，运行时速在二百公里的新型高速列车；另一方面也在申请建设奉潼铁路的复线，从而保证潼宜市和奉元平川区的经济需要。
奉潼铁路的复线工程，因为涉及到了平川铁路运输公司也想加入到投资方中去，所以还在继续谈判中，但是提速改造和运行新型高速列车的申请，在平川铁路运输公司承担了主要的改造费用和购车费用下，很快就批复了下来。这使得奉潼铁路成为了西北地区第一条平均时速可以达到二百公里的铁路线。就是放眼全国，它也是第三条可以达到这一标准的线路。
这一天，同时也是平川铁路运输公司外聘的日本经理森田武助正式上任的日子，他是日本东日本旅客铁道公司的社长助理，一个对华夏抱有浓厚好感的日本人，米尔顿.道格拉斯从日本七大铁道公司所有适合的人选中，精挑细选出来的三名候选人之一。而他之所以对华夏抱有好感，是因为他的姑姑，是当年侵华日军遗留在华夏的日本孤儿，八十年代，他的姑姑因为华日建交，森田武助的父亲亲自到华夏费了好大的一番周折，才将姑姑找到。
后来姑姑一家人都被接到了日本和森田武助他们住在一起，森田武助当时还只有二十岁不到，从姑姑那里，他更多地了解了华夏，也对华夏人当初会收养姑姑，并且一视同仁地将姑姑抚养成人从心里感激，也正是从姑姑那里他学会了汉语。
所以当米尔顿.道格拉斯通过铁道业的前辈找上他时，他很痛快地点头答应，愿意放弃东日本旅客铁道公司的工作前来秦西省工作。当然了，平川铁路运输公司一次性开出了相当于他在东日本旅客铁道公司工作到退休的跳槽金也是很重要的原因。
经过了近两个月的工作，平川铁路运输公司的管理层已经正式认可了森田武助的工作能力，在森田武助的领导下，平川铁路运输公司上个月的货物运输量，以及客车准点率都有了相当明显的提高，整个公司的工作面貌也焕然一新。
在这特别的一天，苏爱军、赵绪安和李东星，还有奉元铁路局的领导们、省委省政府的官员们都出席了，他们一齐从奉元火车站乘坐新型高速列车组。而做为平川铁路运输公司的所有人，在这样有意义的一天里，方明远自然也不能缺席
。
首列高速列车组启动开出了奉元火车站，那奇特的完全不同与常见火车组的外形，不知道吸引了火车站里多少人的关注。
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