ps：兄弟们，已更新。另外今天是2章连更，总计6000字。
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随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车的电子化程度越来越高，由此也带来一个必然的问题：随着电子设备的大量应用，车身的布线不但庞大，而且复杂，因为传统的汽车电子系统大多采用点对点的单一通讯方式，各子系统之间相互极少有联系，或者是根本就没有联系。
现今的高级轿车，如梅赛德斯—奔驰的s-class级轿车，随着电子设备以及汽车主动安全系统的大量应用，其应用的导线长度已经达到了1500米之多，电气节点超过1000个，根据梅赛德斯的总设计师的计算，随着电子技术的进一步应用，如果不在汽车电子系统方面做出革命性的更新，下一代s—class级轿车的导线总长度很有可能突破2000米，电气节点将会超过1500个！并且在这个数字每10年将增加一倍！
但汽车的空间就只有这么一点，如果电子化的程度越来越高，必反会导致粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾，另外，无论是从材料成本的角度来衡量，还是从工作效率的角度来衡量，传统的布线方式都不再能够适应现代汽车技术的发展。
与此同时，汽车上各电子系统之间的一些实时性的任务，要求本系统必修掌握一些汽车上横在运行比如发动机转速、车轮转速、节气门（油门）踏板开度等等公共数据，这又要求数据具备一定的共享能力，传统的汽车电气网络无法做到这一点，在这种情况下，新型的汽车总线技术便应运而生。
从80年代中早期开始，众多的国际汽车制造商和零配件供应商们就开始进行汽车网络技术的研究和应用，比如德国博世在开发自己的can汽车总线系统、sae在开发自己的j1850车身总线系统、马自达已经将自己的车身总线技术命名为，此外还有狼堡的abus、通讯巨头摩托罗拉联合奥迪等多家企业联手推出的lin车身总线技术，甚至连ibm都不务正业的推出了自己的车身总线系统：an。
在这种情况下，作为曾经是丰田汽车零配件厂、现在的世界级的汽车零配件供应商……其实现在丰田也依旧是电装的大股东……电装株式会社当然不会错过这一波技术开发的浪潮，早在84年，电装就与丰田一起联合开发车身总线技术，但田中信一郎无论如何也没想到，在连一台稍微好点的发动机都造不出来的中国，竟然有人开始盯上了车身总线技术。
尼玛你们的目光这么有前瞻性真的好吗？田中信一郎表面上没什么变化，但心里是真有一种x了狗的感觉。
努力的挤出了一副笑容，田中信一郎道：“陈先生，对您在汽车技术上的远见，我非常钦佩，但汽车总线技术并不是一项成熟的技术，所以……”
“所以电装是拒绝的，对吧？”打断田中信一郎的话，陈耕问道。
尼玛你的话这么直接，让我怎么接？田中信一郎愣了一下，好不容易才道：“将来电装开发出成熟可靠地车身总线技术之后，你们可以直接来买我们的产品。”
小鬼子果然是狡猾狡猾滴啊！
对于田中信一郎的这个反应，陈耕并不感到意外，小日本从来都是这样，如果是你没有的东西，你跪在他们跟前叫爷爷，小鬼子也不会把你想要的东西给你，相反，如果你有了某种东西，他们就会以更加廉价的价格卖给你，简单的说，锦上添花可以，雪中送炭？想都别想。
仔细想想电装愿意转让给润华实业的三大技术：汽缸内壁镀膜技术、燃烧室涡流控制技术、高压点火技术，这些东西真的那么不可或缺吗？汽缸内壁镀膜/镀层技术虽然可以降低汽缸内壁的摩擦，但到底可以将摩擦悉数降低多少？；燃烧室涡流控制技术的确是可以让混合油气更好的燃烧，但效率能够提升多少？至于高压点火技术，也不过就是比润华实业现在用的技术稍微先进一点而已，简单地说，都是一些锦上添花的技术，能够让润华实业实现技术跨越的东西是一点都没有。
既然小鬼子这么不地道，陈耕还跟他客气什么？一张脸顿时拉了下来：“既然这样，田中先生，恕我直言，我真没看到电装的合作诚意在哪里。”
“我们……”
“你那是想说你拿来的那三项技术吧？”陈耕撇撇嘴：“田中先生，恕我直言，这三项技术对我们的重要性真的没有你们电装想象当中的那么重要……哦，对了，我们润华实业自己的汽车技术研究院研发的汽缸内壁镀陶瓷层技术已经快要达到实际应用的程度了，你们的技术真的是落后了。”
汽缸内壁镀陶瓷层技术？田中信一郎一下子激动了！
汽缸内壁镀陶瓷层技术是当前最先进的汽缸内壁降低摩擦的技术，电装也不过才刚刚开始这方面的研究而已，乐观的估计，想要达到实际应用的程度，最少还需要三年左右，但润华实业的汽缸内壁镀陶瓷层技术已经到了快要接近实际应用的程度了？如果真的是这样，就必须重新评估润华实业的研发实力和潜力！需要重新修订对润华实业的态度！
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