1992年3月20日，经国家工商行政管理局核准登记注册，正式批准“第二汽车厂”更名为“东风汽车公司”。这一变更使得公司名称与产品名称保持一致，确保了其名副其实，名正言顺。
自东风汽车公司成立以来，在以陈总经理、马书记为首“一班人”的带领下，10多万员工上下一心，公司迅速崛起成为国内汽车行业的领军企业。
在随后的几年中，公司领导视野开阔，不断引进国外先进技术，并加强自主研发能力，从而推动了中国汽车工业的快速发展。东风汽车公司不仅在国内市场取得了显着成绩，还积极拓展国际市场。
东风公司与法国雪铁龙、标致汽车厂合资，成立了神龙汽车公司；与日本日产柴、本田汽车厂合资，分别成立了东风日产公司、东风本田公司。通过这些合资企业，东风汽车公司建立了良好的合作关系，成为中国汽车工业发展史上的一个重要篇章。
在1990年代初期，二汽明确提出了“八五”计划期间的总体战略和目标，即实现“三级跳”，构建起了“千里汽车走廊”的愿景——十堰、襄阳、武汉三大现代化汽车生产基地。
十堰基地的建设始于1969年第一声开山炮响，在饶斌厂长带领下，拉开了二汽建设的序幕；襄阳基地则是黄正夏（前文为夏天勤）厂长兼书记时，在1984年打下的基础；而武汉神龙基地则在1992年5月迎来了重要时刻，二汽与法国雪铁龙合资的神龙汽车公司正式成立。
2003年，东风汽车公司与日本日产柴各持有50%的股份，通过这种方式，将旗下商用车公司（中、重卡）、东风汽车股份有限公司（轻卡）以及宏伟装备公司三大板块，共计169亿资产合并，成立了中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司。
原由东风公司直管的《实践指南》划归到合资公司总裁办公室，主编由日方通过猎头公司聘请的高管，具有中国新华社工作背景，曾在《经营日报》担任副主编的界飞出任，古煜任副主编，为了适应合资的需要，新刊名为《双赢》，即合资的中日双方都赢。
古煜清晰地记得，他踏入武当山下是在1971年4月28日。那是一个春雨绵绵的日子，一支由200名新员工组成的队伍，从大别山脚下的小县城出发，经历了火车、轮船和汽车的辗转，跋涉了三天两夜。山路曲折，旅途艰辛，但那是一群充满活力、热血沸腾的青年，他们即将迎来人生的重大转折。
抵达基地的次日，雨过天晴，一轮橘红色的太阳带着微笑升起，温馨地洒满山间。山坡上，马路边的小草顶着晶莹的露珠，沟坎上一串串、一簇簇的金银花交织缠绕、攀爬到小树枝头，散发出迷人的芬芳，空气也特别新鲜。从那时起至今的一进一出，36年过去，古煜经历了职业生涯中的大半部人生，也实现了最有价值的转变。
在东风汽车有限公司成立三周年之际，公司做出了一个重大决策——将总部迁至武汉。古煜所在的总裁办公室于2006年5月23日完成了这次搬迁。幸运的是，这次搬迁带来了全新的活力，团队精神状态也显得格外饱满。
最令人难以忘怀的是建厂初期的那段时光。我们与来自全国各地的建设者们汇聚一堂，响应时代的号召：“不建设好三线，我们无法安心。”“没有路，我们骑着毛驴也要去。”我们亲手建造厂房、修筑道路，即使生活条件艰苦，吃着包谷糁和咸菜疙瘩，也以苦为乐。
在那万人誓师大会上，领导者以大庆铁人王进喜为榜样激励我们——“要把中国汽车工业落后的帽子甩进太平洋！”古煜所在的青年突击队员们，个个激情澎湃，不畏艰难，无论是白天还是黑夜，无论是严冬还是酷暑，哪里有困难，哪里就有他们的身影。
回顾过去一万三千一百多个日日夜夜的车城建设，那是激情燃烧的岁月。古煜获得了众多的“小红本”，虽然它们并不具有太高的价值，但每一个都见证了他工作和学习的历程，让他无悔于青春年华。相反，他为能在偏远的荒山中参与建设一个闻名遐迩、走向国际化的汽车城，并贡献自己的一份微薄力量而感到无比自豪。
在车城建设迎来三十周年之际，十堰市委、市政府向两千多名参与建设的功臣颁发了“十堰车城三十周年建设功臣”银质奖章和证书，以表彰他们的贡献。古煜也荣幸地获得了这一殊荣。
十堰，一个因汽车工业而兴起、因汽车工业而繁荣的新兴城市，是东风汽车公司的诞生地和发祥地。这次随总部迁往江城，虽然在他的心中留下了难以磨灭的回忆，但为了公司更广阔的发展前景，古煜的离开，也毫无遗憾。
在那个阳光明媚的早晨，总裁办公室一行10多人，在周伟勇主任和朱界飞副主任（《双赢》杂志主编）的带领下，从车城总部出发，分乘四辆小车，沿着汉十高速公路疾驰。
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