卷首语
卫星威胁研判是天基安全防护的核心环节，从早期人工追踪卫星轨迹，到精准解析轨道参数与侦察规律，每一次技术突破都围绕 “提前感知、精准预警” 展开。KH - 9 “六角星” 卫星的 0.6 - 0.9 米分辨率光学载荷，既标志着天基侦察能力的提升，也推动威胁研判进入 “参数化、规律化、动态化” 时代。通过解析其轨道特性、锁定过顶时段、划定覆盖区域，技术员们构建的动态预警时间表，如同为核设施筑起 “天基防护哨”，在历史长河中为后续卫星威胁研判奠定了 “数据驱动、精准响应” 的技术框架。
1960 年代初，卫星监测仍处于 “人工间断追踪” 阶段 —— 依赖地面光学望远镜与雷达，人工记录卫星过境时间、大致轨迹，缺乏对轨道参数的精准计算与侦察规律的系统总结。负责卫星观测的陈技术员，在整理早期记录时发现，某侦察卫星的过境时间预测误差常达 30 分钟以上，且无法判断其侦察覆盖范围；某核设施曾因未掌握卫星过顶时段，导致关键设备暴露在侦察窗口期，凸显 “精准研判缺失” 的风险。
陈技术员与天文领域的李工程师共同分析问题根源：一是轨道计算工具简陋，仅依赖基础天文公式，未考虑地球引力场不均匀、太阳辐射压等影响轨道的因素；二是对卫星载荷特性（如分辨率、侦察模式）一无所知，无法判断其侦察能力与重点目标；三是缺乏 “轨道 - 载荷 - 威胁” 的关联分析，仅知卫星过境，却不知其何时、何地、能侦察到什么，导致预警毫无针对性。
两人提出 “轨道参数精准计算 + 载荷特性推测” 的初步设想：先用更精密的轨道方程（如考虑 J2 项摄动的轨道计算模型）提升过境时间预测精度；再通过卫星体积、过境时的信号特征，推测其可能搭载的载荷类型（如光学载荷、雷达载荷）。为验证设想，他们用某已知轨道的气象卫星试点：采用改进后的轨道模型，过境时间预测误差从 30 分钟缩短至 15 分钟；通过卫星体积与能源供给推测，确认其搭载光学成像载荷，与实际情况一致。
试点虽取得进展，但仍存在明显不足：无法获取侦察卫星的具体分辨率（如能识别多大尺寸的目标），也无法总结其侦察规律（如是否固定时段过顶某区域），导致无法针对核设施等敏感目标制定专项预警方案。例如，虽能预测卫星过境，但不知其是否会对核设施区域重点成像，预警仍停留在 “泛泛而谈”。
这次早期实践，让团队明确卫星威胁研判的关键在于 “精准轨道参数、载荷特性解析、侦察规律总结” 三大核心，也为后续针对 KH - 9 “六角星” 卫星的研判积累了基础经验，尤其确认了 “引入精密轨道模型” 的必要性，避免了过往 “粗放式追踪” 的弊端。
1965 年，随着侦察卫星技术的发展，部分卫星开始搭载高分辨率光学载荷，团队意识到 “载荷特性直接决定侦察威胁程度”—— 分辨率越高，能识别的目标越小，对敏感设施的威胁越大。负责载荷分析的王技术员，牵头收集国际上公开的卫星载荷资料（如光学镜头焦距、胶片分辨率等参数），建立 “载荷特性 - 侦察能力” 对应关系：例如，焦距 2 米的光学镜头，在近地轨道（300 公里）可实现 1 米左右的地面分辨率，能识别车辆、小型建筑等目标；焦距 1.5 米的镜头，分辨率约 1.5 米，仅能识别大型厂房。
为验证对应关系，王技术员团队搭建 “光学载荷模拟实验平台”：用不同焦距的镜头（1 米、1.5 米、2 米），在 300 米高空（模拟近地轨道）对地面目标（汽车、集装箱、房屋）成像，对比不同焦距下的图像分辨率。结果显示，2 米焦距镜头拍摄的图像中，汽车轮廓清晰可辨（分辨率约 0.8 米）；1.5 米焦距镜头拍摄的图像中，汽车仅能看出大致形状（分辨率约 1.4 米），与理论推导的 “载荷特性 - 侦察能力” 关系高度吻合。
李工程师则补充 “载荷工作模式” 分析：光学载荷需依赖太阳光照，通常在白天过境时进行侦察；且受胶片容量限制，卫星不会无差别成像，更可能对 “有价值目标”（如工业设施、军事基地）重点拍摄。这一发现，为后续 “锁定卫星过顶时段（白天优先）” 与 “覆盖区域（敏感目标周边）” 提供了重要依据。
在一次针对某早期侦察卫星的研判中，团队通过分析其轨道参数（近地轨道 350 公里）与可能的载荷焦距（1.8 米），推测其地面分辨率约 1.2 米，能识别核设施周边的大型设备；结合其过境时段（多为上午 9 - 11 点，光照充足），为某核设施制定 “上午时段设备隐蔽” 的初步建议，虽简单但已具备针对性，较以往的 “全时段预警” 更具实操性。
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