第二次课程如期而至。夏威夷的天空依旧湛蓝如洗，只是天际线处堆积起了几团蓬松的巨大积云，如同做的堡垒，预示着午后或许会有一场短暂的骤雨。海风比昨日略大了一些，推着浪花一遍遍亲吻着沙滩与码头支柱，发出富有节奏的哗哗声，为今天的实操课增添了几分真实的“海洋气息”。
依然是那个通风良好的休息棚，但今天的教学工具多了一块可擦写的白板。Ken教练——黑泽光——已经提前在上面用黑色记号笔画好了一幅简洁却精准的摩托艇结构示意图，线条流畅，关键部件标注清晰，仿佛工业设计图的简化版。
“新一，过来看。”黑泽光招了招手，待工藤新一跑到白板前，他用笔尖点了点发动机和传动系统的位置，“昨天我们认识了它的‘身体结构’，今天我们要了解它的‘神经反射’——也就是你如何通过操控，让它按照你的意志行动。”
他首先讲解了油门的控制原理，不仅仅是“拧动加速”，更强调了油门的线性输出与喷水推进器推力之间的直接关系，以及突然猛加油门可能导致艇首抬升甚至失衡的物理原因。接着是转向系统，他详细解释了通过转动车把改变喷水口方向，从而产生侧向推力实现转向的机制，并特意指出这与陆地车辆依靠轮胎与地面摩擦转向的本质区别。
“很多初学者会犯一个错误，”黑泽光用笔在转向示意图上画了一个圈，“以为像骑自行车一样，靠身体倾斜和猛打方向就能快速转弯。但在水上，尤其是在有一定速度的情况下，这样做很容易导致侧滑甚至翻艇。正确的做法是……”他一边说，一边用肢体动作模拟，“身体保持稳定，目光看向你要去的方向，手臂平稳而持续地转动车把，配合适当的油门控制，让艇身自然地划出弧线。”
他甚至提到了某些型号摩托艇可能配备的“刹车”功能（通常是反向喷射或阻力板），解释了其局限性，并强调在水上，最有效、最安全的“刹车”往往是提前预判、主动收油，利用水体本身的阻力自然减速。
“新一，记住，操控任何交通工具，无论是水上的摩托艇，还是未来你可能驾驶的汽车、飞机，其最核心的要领，不在于你能把操控装置玩得多花哨，而在于‘预判’。”黑泽光的语气变得郑重，他用笔敲了敲白板上代表驾驶员大脑的位置，“你的大脑必须永远跑在机器前面。你要在事情发生之前，就提前想好接下来的一系列动作链：是否需要加速？准备在哪个点开始转弯？转弯的幅度和速度是多少？如果出现意外情况，比如前面突然出现障碍物或者风浪变大，你的备用方案是什么？”
他走到休息棚边缘，指着波光粼粼的海面：“同时，你的眼睛要像最高效的雷达阵列，不是固定看着一个点，而是要以极高的频率，不断地、有规律地扫描你的前方、侧方，甚至后方。感知海浪的起伏规律，判断风向和风力的变化，留意其他船只的动向，警惕任何可能出现的漂浮物。你的手、脚（如果适用）、眼睛和大脑，必须形成一个紧密协作、闭环反馈的系统。” 他这番教导，早已超越了单纯的摩托艇驾驶范畴，更像是在向一个未来的特工或顶尖驾驶员灌输一套通用的动态环境操控哲学与安全生存意识。这对于拥有SSS级全领域驾驶精通的黒泽光而言，教导一个孩子基础，简直如同顶尖大学的力学教授在给天赋异禀的小学生启蒙，不仅游刃有余，更能直指核心，化繁为简。
工藤新一仰着头，听得如痴如醉。他那颗天生就善于逻辑思考和推理的大脑，飞快地吸收、处理着这些信息，并将其与自己已有的认知框架进行连接。他眼睛一亮，兴奋地举起了手：“Ken教练！我明白了！这就像福尔摩斯破案一样！不能等犯罪发生了再去追，而是要提前收集所有线索，推断出犯人接下来可能会做什么，然后提前跑到他前面，准备好陷阱或者对策！”
黑泽光闻言，脸上露出了真正愉悦和赞赏的笑容，那笑容驱散了他眼底惯有的几分深沉，显得格外明亮。“非常非常棒的比喻，新一！就是这个意思！优秀的驾驶员和优秀的侦探一样，都是最顶尖的‘预判者’和‘策略家’。” 他放下笔，拍了拍手，“那么，我年轻的小侦探，我们现在就去真实的水面上，验证一下你的‘推理’和‘策略’，如何？”
“好！”新一迫不及待地原地跳了一下，信心满满。
来到码头，海浪轻轻拍打着桩基，摩托艇随着波浪微微起伏。黑泽光没有急于让新一上艇，而是自己先跨上了那艘白色的教学艇，进行了一次完整的标准操作演示。从如何安全地、保持三点接触式上下艇，到平稳启动引擎，再到缓速直线航行、进行不同半径的平滑转向，最后是精准的停泊靠岸。他的每一个动作都流畅、精准、高效，没有丝毫多余，充满了举重若轻的力量感和绝对的控制力。那艘摩托艇在他手下，温顺得如同被驯服的海洋坐骑，人与机器仿佛融为一体。工藤新一站在码头上，看得目不转睛，小脸上满是毫不掩饰的惊叹与崇拜，恨不得立刻就能做到像教练一样。
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